Offizielles zu RE-Variationen in der Zukunft

sasala
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Re: Offizielles zu RE-Variationen in der Zukunft

Beitrag von sasala » 28. Jul 2014 11:22

Das liegt in D auch an der Subventionierung des Diesels ( 18 ct weniger Steuern pro Liter)....da kann man mit nem Hybriden kostenmäßig nicht so punkten....sollte sich die EU durchsetzen und die Kraftstoffe zukünftig nach Energiegehalt besteuert werden sind VW,Audi usw. pleite,die sitzen dann auf nem Berg unverkäuflicher Stinker.
Stimmt,CH und A sind in Sachen LPG Notstandsgebiete :D
CNG gibts in D,A,CH und I....wobei die Tankstellendichte in D eher lausig ist,das ist maximal ne Grundversorgung so wie bei LPG in der Schweiz....

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Re: Offizielles zu RE-Variationen in der Zukunft

Beitrag von atomroflman » 1. Aug 2014 11:31

Ich halte die Version mit dem Turbo für eine gute Idee, sofern nicht das zusätlziche Gewicht den Verbrauch beim Stromfahren zu sehr erhöht.

Warum eigentlich immer entweder oder denken?
Kann man nicht alle Varianten anbieten, wenn alle Varianten eh nur Ableger von Adams o.ä. sind?
Ich brauch kein Gaspedal, ich habe ein Potentiometer... :)

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Re: Offizielles zu RE-Variationen in der Zukunft

Beitrag von AmpiD(r)iver » 1. Aug 2014 18:21

Weisst Du WAS das für ein Zusatzaufwand in der Programmierung bedeutet ob mit oder ohne Turbo gefahren wird? Und was da alles zusätzlich mit einfliessen muss... bsp. Kurzlauf des Motors im Winter! Is' mit Turbo etwas völlig anderes als ohne... Ich denke nicht dass eine Turbolösung für einen RE Sinn macht. Dies, weil die Spitzenleistungen welche von einem RE gefordert werden kein so hohes Drehmoment erfordern, und wenn Du den Turbo über längere Zeit betreibst ist der Verbrauchsvorteil auch wieder dahin! Von der Anfälligkeit und des Serviceaufwandes rede ich hier garnicht!
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Re: Offizielles zu RE-Variationen in der Zukunft

Beitrag von Michel-2014 » 1. Aug 2014 19:31

Da gebe ich Ampi vollkommen recht.
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mainhattan
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Re: Offizielles zu RE-Variationen in der Zukunft

Beitrag von mainhattan » 2. Aug 2014 05:18

... Und warum ein Turbomotor schwerer sein soll als ein Sauger, erschließt sich mir nicht... Statt Turbo mehr Hubraum ist doch beim Sauger die Devise. damit mehr Verbrennungsraum und damit mehr Gewicht ;)
Gruß
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Re: Offizielles zu RE-Variationen in der Zukunft

Beitrag von AmpiD(r)iver » 3. Aug 2014 10:13

Naja, aber bei'm Turbo ein zusätzliches Aggregat was meist aus Guss besteht. Zusätzliche Wege für die Ansaug- sowie Abgasführung und nicht zu vergessen ein zusätzlicher Ladeluftkühler welcher ja erschwerend auch ausreichend mit Kühlluft durchströmt sein muss... Dies könnte eine Verschlechterung des Cw Wertes zur Folge haben.
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Re: Offizielles zu RE-Variationen in der Zukunft

Beitrag von RoterBaron » 4. Aug 2014 10:19

RE mit LPG halte ich für unsinnig. LPG ist ja schon billiger, aber um den Motor anzuwärmen startet der mit Benzin. Da der RE aber gerade seltener läuft wäre er öfter am "Benzin-fahren". Dann bräuchte er noch zwei Tanks. (Benzin/LPG) Macht also nur sinn, wenn der RE viel läuft und dann macht ein E-Auto wenig sinn.
LPG ansich finde ich nicht so unsinnig, wenn man ebenso wie bei E-Antrieb nicht viel Bleifuss fahren will, aber trotzdem viel Strecke fährt. Nach meiner Erkenntnis sind LPG-Umgerüstete Autos im LPG-Modus nicht Vollgasfest. Die Ventile werden dann zu heiss. Aber bis zu 3/4 der Max-Leistung ist auch dauerhaft kein Problem. Ich habe ein 0,8l LPG über 80000 Km problemlos gefahren. Aber ich habe auch einen Kollegen, dessen Auto verreckt ist. Ok, meiner Wurde von Hersteller umgerüstet und seiner nachträglich, aber ich denke wirklich, dass es an der Motorbelastung liegt. Andere Probleme wie schlechtes Startverhalten oder Anlagenausfall sollten bei neuen Anlagen nicht mehr gehäuft auftreten. Der Mehrverbrauch soll zwischen 10-30% liegen. Bei mir lag er bei 10%.
Lieben Gruß - nur Fliegen sind schöner ;-)
2012-2014:
Matiz 0,8 LPG. 43743-126213Km: 4,51€/100Km.

2014 - er auseinander fällt:
Ampera 11/2011. 26997-203238 Km: 4,56€/100Km.
134257 Km el.: 15,62 KWh/100Km.
41984 Km rest: 5,92 L/100Km
LDV: 1,1 - meiner: 1,13.

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