Heizung und Range-Extender

[Tachy]

Gemäss den Zeichnungen unter http://gm-volt.com/2010/12/09/the-chevr ... explained/ gibt es keine Verbindung zwischen dem Batterie-Wasserkreislauf und dem Wäremtauscher für die Innenraumheizung.

Wie EcoDrive schrieb, ist das vermutlich, weil die Kühlflüssigkeit der Batterie nie so heiss werden darf, dass sich damit der Innenraum sinnvoll heizen lässt (trotzdem schade um die Wärmeenergie).

Der Kühlkreislauf der Batterie hat drei Wege:

1) Aus der Batterie raus, durch eine elektrische Heizung und wieder rein. Dieser Weg wird vermutlich benötigt, wenn das Auto bei tiefen Temperaturen aussen abgestellt wird.

2) Aus der Batterie raus, durch einen normalen (Luft) Kühler und wieder rein. Das dürfte der normale Fahrbetrieb sein oder wenn sich die Batterie durch das Aufladen aufheizt.

3) Aus der Batterie raus, durch einen durch die Klimaanlage betriebenen Kühler und wieder rein. Vermutlich ein Szenario bei hohen Aussentemperaturen, wenn die Aussenluft wärmer ist als die zulässige Batterietemperatur. Das haben die Amis bei den Chevy Volt Tests im Death Valley sicher gebraucht :-)

Jetzt aber noch ein ganz anderes Szenario:
Mal angenommen, ich fahre im Winter mit dem Ampera für 4 Wochen nach Finland in die Ferien. Dort parke ich das Auto draussen und ohne Stromanschluss. Auf die Dauer wird die Batterie ihre Mindesttemperatur nicht halten können. Was dann? Nimmt sie dadurch Schaden?

ICH hätte den Ampera sowieso mit einer benzinbetriebenen Luft-Standheizung (0,1 l/h im Lastbetrieb) ausgestattet. Mein Reden seit Mai letzten Jahres in Dudenhofen. Das hätte all diese Probleme erschlagen.

[EcoDrive]

Jetzt aber noch ein ganz anderes Szenario:
Mal angenommen, ich fahre im Winter mit dem Ampera für 4 Wochen nach Finland in die Ferien. Dort parke ich das Auto draussen und ohne Stromanschluss. Auf die Dauer wird die Batterie ihre Mindesttemperatur nicht halten können. Was dann? Nimmt sie dadurch Schaden?

Hallo sonixdan

Nein die Batterie nimmt bis minus 25° keinen Schaden. Das Auto fährt sogar, allerdings mit RE, bis der Akku auf ca 0° geheizt wurde.

Im Blog habe ich mal gelesen: +50° bis -25° Celsius, habs gerade gefunden. hier

http://opel-ampera.com/wp/2011/07/01/en ... eepackung/

Die -25° C. ergeben sich aus der Akkuchemie, die Rikarda hier im Forum beschrieben hat.

Grüsse
EcoDrive

[Priusfan]

Irgendwo hier im Forum habe ich mal gelesen, dass der Klimakompressor auch als Luftwärmepumpe für die Heizung sorgt.

Nach dem Schema ist dem aber ganz und garnicht so. Vielmer handelt es sich um ein konventionelles Heizsystem mit elektrischem Zuheizer, der auch den ICE aufheizen kann.

Dann gibt es eine konventionelle Klimatisierung mit einem zusätzlichem Kühlkreislauf für den Akku.

Und dann noch eine zusätzliche Flüssigkeitskühlung für die E-Maschine und den Inverter.


Auf die Frage warum der elektrische Zuheizer nicht direkt die Luft erwärmt habe ich auch keine plausible Antwort. Aber wahrscheinlich damit man den ICE gleich mit aufwärmen kann und im Fahrgastraum standardisierte Wärmetauscher verwenden kann. Oder auch ein ganz anderer Grund. Die Effizienz ist es aber ganz sicher nicht.

[EcoDrive]

Irgendwo hier im Forum habe ich mal gelesen, dass der Klimakompressor auch als Luftwärmepumpe für die Heizung sorgt.

Nach dem Schema ist dem aber ganz und garnicht so. Vielmer handelt es sich um ein konventionelles Heizsystem mit elektrischem Zuheizer, der auch den ICE aufheizen kann.

Sorry, das hab wohl ich 'verbrochen'. Ich dachte damals, das sei so. Na ja ich habe mich geirrt.
Nun wissen wir es besser.
Ja der Ampera hat ein ganz normales Kühlsystem für den Range-Extender und darin eingebaut einen
380V 'Tauchsieder', wie ich die el. Heizung für den Innenraum hier genannt habe:
http://opel-ampera-forum.de/viewtopic.p ... eder#p2165
Es gibt zwei 380V Heizelemente. Einer im RE-(Kühl-) Kreislauf in dem der Innenraum geheizt wird und einen im Kühl-und Heizkreislauf für die Hochsapnnungsbatterie.

Dann gibt es eine konventionelle Klimatisierung mit einem zusätzlichem Kühlkreislauf für den Akku.

Und dann noch eine zusätzliche Flüssigkeitskühlung für die E-Maschine und den Inverter.

Ja, es sind nicht weniger als vier Kühlkörper hintereinander, die an der Front hinter dem Opel-Logo verbaut sind.

Auf die Frage warum der elektrische Zuheizer nicht direkt die Luft erwärmt habe ich auch keine plausible Antwort. Aber wahrscheinlich damit man den ICE gleich mit aufwärmen kann und im Fahrgastraum standardisierte Wärmetauscher verwenden kann. Oder auch ein ganz anderer Grund. Die Effizienz ist es aber ganz sicher nicht.

Da teile ich deine Meinung, standardiesierte Wärmetauscher.... sonst würde der Ampera irgendwann xxxxx Euro kosten.
Schau mal hier: liege ich damit richtig?
http://opel-ampera-forum.de/viewtopic.p ... eder#p2165
oder im Blog:
http://opel-ampera.com/wp/2012/01/13/wa ... er-weiter/

Ich stimm dir zu, nicht die Effizienz, hingegen, wenn die Heizung für den Innenraum über den Wärmetauscher, der im Kühlkreislauf des RE steckt, geht, steht bei kalter Witterung beim Öffnen des entsprechenden Ventils heisses Wasser für den kalten RE zur Verfügung. Ich habe da die Meinung, dass dies ein schnelleres Erwärmen des RE und damit sehr schnell nach dem Start gute Abgaswerte (Euro6) 'liefert'.
Das ginge dann nicht mit direkter Lufterwärmung.

EcoDrive

[Priusfan]

Ich stimm dir zu, nicht die Effizienz, hingegen, wenn die Heizung für den Innenraum über den Wärmetauscher, der im Kühlkreislauf des RE steckt, geht, steht bei kalter Witterung beim Öffnen des entsprechenden Ventils heisses Wasser für den kalten RE zur Verfügung. Ich habe da die Meinung, dass dies ein schnelleres Erwärmen des RE und damit sehr schnell nach dem Start gute Abgaswerte (Euro6) 'liefert'.
Das ginge dann nicht mit direkter Lufterwärmung.

EcoDrive

Naja ob das so gut bei Minusgraden sagen wir 60 Grad warmes Kühlmittel plötzlich in den Motorblock zu pumpen? Die elektrische Vorwärmung hat nix mit Euro6 zu tun. Das schafft schon ein alter Prius ohne Vorwärmer problemlos. Nach 30sek. ist der Kat warm. Auch bei Minusgraden. Dafür sogt ein entsprechendes Warmlaufprogramm mit definierter Last (Generator). Das wird beim Ampera ähnlich sein.

Jedoch ist ein Vorheizen durchaus von Vorteil. Zumindest wenn man den Verschleißaspekt mit einbezieht. Außerdem wird die Zeit mit erhöhtem Verbrauch durch einen kalten Motor verkürzt, was vor allem im Winter den Verbrauch veringert. Ob der zusätzliche Stromverbrauch dadurch ausgeglichen wird, ist sicher von Fall zu Fall unterschiedlich.

Ich denke da werden die Amperafahrer noch eine Menge zu experimentieren haben, ehe es da ein Patentrezept gibt. Dafür empfehle ich einen OBD-Scanner um zu sehen was da wirklich so alles hinter den Kulissen passiert.

Ich denke der Ampera wird noch eine Menge mehr interessante Messwerte auf dem Bus haben als der Prius. (Lade- Entladestrom, Akkuspannung, Generatordrehzahl, Akkutemperatur, Elektromotortemperatur, ICE Temperatur, Kattemperatur, Lambda, Bremsdruck, Bremsstrom, etc. PP)


Viel Spaß dabei.

[mikeljo]

Hi,

Ich denke da werden die Amperafahrer noch eine Menge zu experimentieren haben, ehe es da ein Patentrezept gibt. Dafür empfehle ich einen OBD-Scanner um zu sehen was da wirklich so alles hinter den Kulissen passiert.

Ich denke der Ampera wird noch eine Menge mehr interessante Messwerte auf dem Bus haben als der Prius. (Lade- Entladestrom, Akkuspannung, Generatordrehzahl, Akkutemperatur, Elektromotortemperatur, ICE Temperatur, Kattemperatur, Lambda, Bremsdruck, Bremsstrom, etc. PP)

Gibt es! Schau mal da: http://gm-volt.com/forum/showthread.php ... ostic-Tool
Wenn mein Volt da ist kommt sehr schnell ein CAN Spy zum Einsatz. Mal sehn was der so direkt liefert.

Bye
mikeljo

[Jürgen]

@mikeljo:
...meintest du z.B. den Bosch Hybrid Tester FSA 050 ...?

[mikeljo]

Hi,

@mikeljo:
...meintest du z.B. den Bosch Hybrid Tester FSA 050 ...?

nö.
Ich bin eher auf der Spur eines ECHTEN CAN Spy. Das ist kein OBD-II Diagnose Teil, sondern wird direkt in den CAN Bus gehängt. Wenn im Kfz kein Gateway dann geht's auch an der OBD-II Buchse.
Mir geht's um die Rohdaten. Mit etwas Knobelei kann man schon die IDs zu realen Werten zuordnen. Da wurde auch schon einiges an Vorarbeit bei den Volt Besitzern geleistet.
Zu finden mit "Can hack" oder "Can Spy".
Das besondere beim Ampera/Volt ist die recht hohe Busgeschwindigkeit. Da geht das Billigteil ausm Baumarkt nicht mehr.

Bye
miekljo