Fahrsicherheitstraining - Fluchtwende mit dem Ampera

[STdesign]

Hallo zusammen,

die Teilnahme an einem Fahrsicherheitstraining ist natürlich immer empfehlenswert. Der eine oder andere hat vielleicht schon an einem teilgenommen. Obendrein macht es auch jede Menge Spaß

Ich habe das Glück, bzw. die Pflicht, alle 3 Jahre beruflich an einem Training teilnehmen zu dürfen, allerdings mit gestellten Autos. Nach einem Basistraining gibt es auch Aufbautrainings, in diesen wird teilweise auch die "Fluchtwende" trainiert (auf der Gleitfläche; könnte ja im Winter nach einem missglücktem Manöver mal hilfreich sein .).

Die selben Seminarinhalte werden auch auf dem "freien" Markt angeboten, wo üblicherweise mit den eigenen Autos gefahren wird. Nun frage ich mich, ist es für den Voltec-Antrieb schonend möglich während der Bewegung vom Rückwärtsgang in den Vorwärtsgang zu schalten (eigentlich generelle Frage für Automatikgetriebe). Ziel ist natürlich dies im Totpunkt der Bewegung zu tun, das klappt aber gerade am Anfang nicht immer. Ist die Getriebesteuerung dahingehend so intelligent, dass sie für den Umschaltvorgang auf Fahrzeugstillstand überwacht und zuvor evtl. in neutral bleibt? Hat das schonmal jemand (versehentlich) ausprobiert?

LG

[Markus Dippold]

Also umgekehrt, von D/L nach R, ist möglich.
Die Rückfahrkamera geht an, die Steuerung bleibt aber in Neutral.
Mütze404 hat es bei der eRUDA 2017 ausprobiert.
Nach P solltest du tunlichst nicht kommen, das gibt häßliche Geräusche.

Was wir nicht ausprobiert haben, ist, ob man Strom geben kann, wenn man ausgerollt ist bzw. runtergebremst hat.
Vielleicht ist da vorher eine Art Zwangsneutralstellung notwendig.

Ich kann mir vorstellen, daß es von R nach D genauso ist, d.h. Strom geben ist frühestens nach Stillstand möglich.

[he2lmuth]

Mit R aus der Garage, leicht gebremst, rollt aber noch rückwärts, L rein und leicht Gas gegeben, Rückwärtsrollen hört auf, Stillstand und sofort das Vorwärtsrollen begonnen.

Ich würde dieses Manöver beim Training nicht machen, da ein Anfahren beim Rückwärtsrollen möglich ist.

[Markus Dippold]

Bei geringen Geschwindigkeiten ist es so.
Bei uns im Berggebiet in dier Siedlung gilt Rechts vor Links. Wenn ich da den Berg (15% und mehr) hochfahre und von rechts kommt einer, halte ich die Position auch mit dem Strompedal, rolle ggf. sogar etwas zurück. Gebe ich Strom, geht es nach vorne weiter.

Wenn man schneller ist, könnte es sein, daß der Ampera solange softwaremäßig in Neutral bleibt, bis eine bestimmte Geschwinigkeit unterschritten ist.

[Gero2012]

Moin,

mein letztes Trainig ist zwar schon ein paar Jahre her, jedoch machen wir diese Übung mit Automaticfahrzeugen.

Nach dem Rückwärtsfahren und dem „Schlag“ an der Lenkung dreht sich das Fahrzeug ja um die eigene Achse. In dieser Zeit schaltet man auf D, um direkt vorwärts zu fahren. Ich denke, dass das Fahrzeug dann so langsam ist bzw. einmal kurz steht, dass es ohne Probleme ging. So in meinem Fall zumindest.

Ob unsere E Klassen (also Dienstfahrzeuge) das auch so machen, dass werde ich beim nächsten Training mal testen...

Beim Ampera müsste es ja auch gehen, denn das Umschalten von R auf D dürfte nur in dem Moment passieren, wo keine Last auftritt...

VG

[Mütze404]

Also umgekehrt, von D/L nach R, ist möglich.
Die Rückfahrkamera geht an, die Steuerung bleibt aber in Neutral.
Mütze404 hat es bei der eRUDA 2017 ausprobiert.
Nach P solltest du tunlichst nicht kommen, das gibt häßliche Geräusche.

Was wir nicht ausprobiert haben, ist, ob man Strom geben kann, wenn man ausgerollt ist bzw. runtergebremst hat.
Vielleicht ist da vorher eine Art Zwangsneutralstellung notwendig.

Ich kann mir vorstellen, daß es von R nach D genauso ist, d.h. Strom geben ist frühestens nach Stillstand möglich.

Naja "ausprobiert" ist vielleicht zu viel gesagt
Passiert halt manchmal, wenn ich verträumt rum schalte...
In dem Fall habe ich ja sofort wieder auf D geschaltet. Zwischenzeitlich habe ich es aber auch mal getestet und habe ihn im Rollen länger auf R gelassen. Er fängt dann nach einer kleinen Denksekunde an zu rekuperieren. In etwa so stark wie in L. Aufs Strompedal bin ich dabei aber glaube ich noch nicht getreten.
Versuch macht Kluch...

[STdesign]

Danke für die Antworten und Erfahrungswerte.

Nach P solltest du tunlichst nicht kommen, das gibt häßliche Geräusche.

Das ist klar, wegen der mechanischen Sperre. Insoweit ist die Fluchtwende aber dankbar, weil man aus R den Knüppel einfach bis zum Anschlag durchziehen kann. Die richtige Richtung traue ich mir und jedem anderen zu

Ich kann mir vorstellen, daß es von R nach D genauso ist, d.h. Strom geben ist frühestens nach Stillstand möglich.

Beim Ampera müsste es ja auch gehen, denn das Umschalten von R auf D dürfte nur in dem Moment passieren, wo keine Last auftritt...

Wenn man schneller ist, könnte es sein, daß der Ampera solange softwaremäßig in Neutral bleibt, bis eine bestimmte Geschwinigkeit unterschritten ist.

Ja, die Vermutungen teile ich.
Die Fluchtwende selbst habe ich leider nicht gemacht, sondern nur bei einer anderen Gruppe beobachtet. Meine eigene Erfahrung bei der Schleuderplatte war, dass die gestellten Fahrzeuge mit Automatik (waren BMW 3er und 5er und eine Mercedes C-Klasse der aktuellen Serien, ach ja Audi Q7 war auch dabei) je nach Heftigkeit des Schleuderns automatisch in neutral wechseln. Einzig die C-Klasse war dazu nicht in der Lage, sondern hat sich stattdessen meist selbst abgewürgt beim Schleudern, Bremsen, Gegenlenken, ...

Der Unterschied dieser Fahrzeuge zum Ampera ist, dass sie einen mono-stabilen Wählhebel haben, die gehen also in eine Ausgangslage zurück und rasten nicht in der gewählten Stellung ein. Die Funktionen im Hintergrund, können aber natürlich trotzdem gleich sein.

Versuch macht Kluch...

Jo, da hast du recht. Traue mich aber nicht, obwohl ich der Getriebesteuerung einiges an Intelligenz und Selbstschutz unterstelle. Das brutale umschalten und ggf. bestromen in die "falsche" Richtung schrecken mich ab (man soll das Auto auch nicht mit dem Gas am Berg halten), obwohl es auf der Gleitfläche halb so schlimm wäre, wenn der Antrieb gleich wieder Kraftschluss haben sollte.

[STdesign]

Habe gerade noch folgendes Video gefunden, dass dem "Test" von Mütze entspricht: https://www.youtube.com/watch?v=wKhw9m4BQwg. Schönes Verhalten, und das Getriebe geht nicht in neutral sondern beschleunigt nach dem Totpunkt einfach wieder. In den Kommentaren steht noch, dass ab 35 mph in neutral gewechselt wird.

Bei 1:37 Min macht er es in umgedrehter Richtung, allerdings erst kurz vor dem Stillstand.

[he2lmuth]

Mit R aus der Garage, leicht gebremst, rollt aber noch rückwärts, L rein und leicht Gas gegeben, Rückwärtsrollen hört auf, Stillstand und sofort das Vorwärtsrollen begonnen.

Ich würde dieses Manöver beim Training nicht machen, da ein Anfahren beim Rückwärtsrollen möglich ist.

Schönen Tag!

[STdesign]

Schönen Tag!

Habe ich, vielen Dank!