Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Denn sie wissen nicht, was sie tun.

mainhattan hat geschrieben:Denn sie wissen nicht, was sie tun.

Meines Erachtens wissen die ganz genau was sie tun. Nur: Es kümmert sie nicht, welchen Schaden sie für die Allgemeinheit anrichten, wenn die ihre Gewinnabsichten in der Politik durchdrücken!

Bei über 100.000 Fahrzeugen und einer (dann) defekten Batterie wird das mit dem wertvollen Klassiker schwierig. Da bin ich Realist

Simplicissimus hat geschrieben:Bei der Antwort "500 km, davon rund 60 km rein elektrisch!"

Ich sage meistens: "Beliebig, genau wie bei Ihrem Fahrzeug auch."
Dann kommen natürlich die Nachfragen, worauf dann die Erklärungen etwas spezifischer werden.
Wen ich dann erzähle, daß ich in diesem Jahr bisher über 7000km gefahren bin und mich das noch keine 30 Euro gekostet hat, DANN werden die Augen groß.

Das mit dem "Wie, das ist ein Opel?" kenne ich auch.

Gruß
Markus

Noch größer wurden die Augen als ich sagte: "Im Moment habe ich einen Schnitt von 0,5 Litern Super E10 auf 100 km ... und 15 kWh Strom! Aber im Moment freue ich mich noch zu sehr über die 370 Nm als dass ich sparsam fahren könnte. Ein Ampera ist eben E-Mobilität ohne Verzicht!" ...

Nachbars Lumpi hat geschrieben:Kann mal jeden den Trauerflor oben im Rahmen aktivieren?
Die erste Generation ist nun tot. Wir fahren nun ein Auto, dass den Wandel einleuten wollte und durch den Starrsinn der Lobby dem rueckwaerts gewendeten Wandel zum opfer gefallen ist.

Wenn noch jemand einen neuen Wagen benoetigt, der Cadillac ELR wird noch gebaut.

Even though production of the Chevrolet Volt is off-line, the Detroit-Hamtramck Assembly still builds the Cadillac ELR

Aber nicht für Europa
Ausserdem Killerargument: Zwei Türen vorne, die so groß und schwer sind wie eine Schweizer Banktresortür (viel Spass beim Ein-/Aussteigen in schmalen Parklücken), viel zu teuer (für das was drinnen an Technik steckt). Daher stehen sich die ELRs auch die Räder bei den Amis krum.

Dann doch lieber gleich n Tesla

Gestern war ich seit Jahren mal wieder mit einem Verbrenner an der Tankstelle. 70 Euro hat der Spaß gekostet. Das bin ich nicht mehr gewohnt. Man rechnet gleich wie viel man davon Strom kaufen könnte und wie weit man damit kommen würde

Der Ampera/Volt ist das erste praxistaugliche Elektroauto der Welt! Ein Platz in der Geschichtsbüchern ist sicher. Selbst nach 5 Jahren hat es die Konkurrenz nicht geschafft ein besseres Auto auf die Beine zu stellen.

Simplicissimus hat geschrieben:

mainhattan hat geschrieben:Denn sie wissen nicht, was sie tun.

Meines Erachtens wissen die ganz genau was sie tun. Nur: Es kümmert sie nicht, welchen Schaden sie für die Allgemeinheit anrichten, wenn die ihre Gewinnabsichten in der Politik durchdrücken!

Das meine ich ja damit.

Aaamperaaa hat geschrieben:
Der Ampera/Volt ist das erste praxistaugliche Elektroauto der Welt!.

Das ist der Kernsatz, deshalb kaufte ich ihn.
Ein Autohersteller ist nicht dafür gegründet worden (vor Jahrhunderten vielleicht einmal) um die Bevölkerung zufriedenzustellen, sondern um seine Anleger und Investoren zu befriedigen.
Dazu war der Volt absolut ungeeignet, der Ampera ebenso. Zu teuer, rechnet sich auch in 10 Jahren nicht bei 12000 pro Jahr (davon 3000 mit Benzin). Ich spare pro Jahr nur 500 € an Treibstoff gegenüber Mercedes Diesel CKlasse.
Aber ich genieße den Ampera

Moin,

nur wenn man einen Verbrenner auf Verschleiß fährt, dann sind Benzinkosten der einzige Kostenfaktor. Normalerweise kommt da alle 80 - 100.000 km eine Kupplung die gewechselt werden muss, Je nach Motorbauform sind dann noch gelegentlich ein oder Zylinderkopfdichtungen fällig. Getriebe gehen auch gerne mal nach 150 - 200.000 km kaputt. Öl und Zahnriemen müssen oft jährlich gewechselt werden, Öl sogar zweimal im Jahr. Nockenwellen laufen gerne mal ein. Die müssen dann mit Hydrostößeln zusammen getauscht werden. Zündkezen und Zündverteilerkappen, aber auch Zündkabel und Zündspulen + Elektronik sind Verschleißteile. Bremsscheiben und Beläge müssen öfter getauscht werden.

Beim Ampera muss das Öl schätzungsweise alle drei Jahre mal gewechselt werden (?), Zahnriemen sind aus Altersgründen etwa nach fünf Jahren fällig. Die Wechselintervalle von Zündkabeln dürften länger sein, aber dafür werden die Hochvoltkabel des Voltec-Antriebs auch nicht ewig halten. Insgesamt halte ich die Kosten des Ampera über einen Zeitraum von 10 Jahren aber für sehr merklich geringer.

Bis dann,
Thorsten