Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Heiße Stefan und will mich auch elektrisieren.

Bin 29 Jahre alt und möchte unsere Solaranlage andersweitig mitnutzen.
Bin jetzt schon einen Ampi probegefahren und habe Fragen über Fragen.

Lese jetzt schon eine ganze Zeit mit, sehr interessantes forum wenn es um Volt, Ampera und E-mobilität geht.

Möchte mir einen Ampera Kaufen, da jener einfach kein Reichweitenproblem hat und ansonsten eine ziemlich große Batterie hat. Und gut aussieht
Würde jetzt gerne gleich hier eine Grundsatzdiskussion über die Sinnhaftigkeit des Ampera, aber weiß nicht ob das so erwünscht ist.

Was mich vorab interessieren würde, wann kuppelt der Verbrenner über dieses "Hohlrad" direkt auf den Antriebsstrang?
Nach einer gewissen Zeit bei gleichbleibender Geschwindigkeit?
Bei festgesetzter Drehzahl?

Is ja alles ein wenig zweifelthaft umgesetzt meine ich, Amerikaner halt.
Beim neuen Volt soweit ich weiß mit einem extra Getriebe, welches jenes Problem annähernd egalisiert.
Denkt ihr der neue Volt kommt auch nach DE?

Freut mich dabei zu sein

EDIT: Noch eine Frage vorweg, bekommt man den Opel auch ohne den Terror mit der Hupe?

Hallo Stefan,

herzlich Willkommen im Forum.

Tja, welchen "Hup-Terror" meinst du?
Man kann fast alles wegkonfigurieren außer das Hupen bei Einstecken des Ladekabels und die Warnung, daß der Ampera noch eingeschaltet ist, wenn man ... ja keine Ahnung, aussteigt und die Tür zu macht ... oder so.
Für Letzteres gab es nämlich mal ein Update, das ich mir nicht habe aufspielen lassen.

Der Verbrenner kuppelt nicht wirklich DIREKT auf den Anstriebsstrang.
Es läuft immer über das Planetengetriebe, ohne E-Motor kommst du mit dem Verbrenner auch keinen Meter vorwärts.
Wann wird Drehmoment vom Verbrenner auf die Achse gegeben?
Beim Cruisen im Geschwindigkeitsbereich von ca. 80-120km/h. Darüber und darunter macht es der Haupt-E-Motor alleine. Gibst du Vollstrom (auch im oben angegebenen Geschwindigkeitsbereich), macht es der Haupt-E-Motor alleine.

Ah ich bin "entsichert"
Schreibe gleich mal bei Allgemein über die allgemeine Sinnhaftigkeit des Ampera.

Da bin ich aber mal gepannt ...
Ich meine, daß es beim Ampera keine allgemeine Sinnhaftigkeit gibt, sondern nur eine der persönlichen Situation geschuldete ...

Willkommen!

Stefan_89 hat geschrieben:... Würde jetzt gerne gleich hier eine Grundsatzdiskussion über die Sinnhaftigkeit des Ampera, aber weiß nicht ob das so erwünscht ist ...

Von meiner Seite Nein. Hier steht genug über Vorzüge und Nachteile, womit sich jeder sein Bild machen kann und genügend andere Meinungen erfährt.

Stefan_89 hat geschrieben:... Is ja alles ein wenig zweifelthaft umgesetzt meine ich, Amerikaner halt...

Das zu lesen schmerzt meinem Entwicklerherz . Die Kombination zweier E-Maschinen, eines Verbrenners und dreier Kupplungen an einem Planetengetriebe ist derartig genial, kompakt und steuerungstechnisch gut umgesetzt im Voltec-Antrieb, dass es m.E. kaum mehr besser und integrierter geht. Ohne großes (Zahn-)Räderwerk erreicht der Antrieb damit eine große Drehzahl-/Drehmomentspreizung ... traumhaft.

Stefan_89 hat geschrieben:... Beim neuen Volt soweit ich weiß mit einem extra Getriebe, welches jenes Problem annähernd egalisiert.
Denkt ihr der neue Volt kommt auch nach DE? ...

Welches Problem? Nein, wird eher nicht nach DE kommen. Wäre sonst schon da und nach dem Verkauf von Opel bezweifelich eine verstärkte Zusammenarbeit sehr.

Markus Dippold hat geschrieben:Der Verbrenner kuppelt nicht wirklich DIREKT auf den Anstriebsstrang.
Es läuft immer über das Planetengetriebe, ohne E-Motor kommst du mit dem Verbrenner auch keinen Meter vorwärts...

Doch, der Verbrenner kann über einen Durchtrieb der "kleinen" E-Maschine und danach angeordneter Kupplung direkt mechanisch mit dem Hohlrad gekoppelt werden. Aber ja, du hast recht: Ohne die Haupt-E-Maschine fährt trotzdem nichts, einerseits wegen der Leistung, andererseits weil diese die Drehzahl-/Drehmomentdynamik über den Planetensatz aufsummiert.

STdesign hat geschrieben:

Markus Dippold hat geschrieben:Der Verbrenner kuppelt nicht wirklich DIREKT auf den Anstriebsstrang.
Es läuft immer über das Planetengetriebe, ohne E-Motor kommst du mit dem Verbrenner auch keinen Meter vorwärts...

Doch, der Verbrenner kann über einen Durchtrieb der "kleinen" E-Maschine und danach angeordneter Kupplung direkt mechanisch mit dem Hohlrad gekoppelt werden...

Nichts anderes hat ja Markus gemeint ... das Hohlrad ist ja Teil des Planetengetriebes.
Versuch einer Erklärung mit Bildern: myampera.wordpress.com/voltec/

Der Verbrenner ist damit aber wirklich direkt mechanisch gekoppelt. Im Endeffekt meinen wir bestimmt sogar das gleiche.

micky4 hat geschrieben:

STdesign hat geschrieben:

Markus Dippold hat geschrieben:Der Verbrenner kuppelt nicht wirklich DIREKT auf den Anstriebsstrang.
Es läuft immer über das Planetengetriebe, ohne E-Motor kommst du mit dem Verbrenner auch keinen Meter vorwärts...

Doch, der Verbrenner kann über einen Durchtrieb der "kleinen" E-Maschine und danach angeordneter Kupplung direkt mechanisch mit dem Hohlrad gekoppelt werden...

Nichts anderes hat ja Markus gemeint ... das Hohlrad ist ja Teil des Planetengetriebes.
Versuch einer Erklärung mit Bildern: myampera.wordpress.com/voltec/

Super interessant danke

Relativ gut ist das in der englischsprachigen Erklärung des Voltecantriebes dargestellt, welches man auf youtube findet. Ist zwar mehr eine Verkaufspräsentation, aber mit Graphik und Farbe gut dargestellt.

Wenn Du das mal Live erleben willst dann dackel mit leerer Batterie und aktivem Verbrenner auf der Landstraße einem LKW mit 70-80 Kmh hinterher. Wenn dann die Gelegenheit kommt zum Überholen braucht der Antrieb durchaus 1 bis 2 Gedächdnissekunden bis er von "Wird das noch was" zum "Uiuiui" durchstartet.

Jupp und Zustimmung, dieses Verhalten und "sortieren" der internen Betriebsmodi ist das einzigste woran man sich im Verbrennerbetrieb (egal ob Batterie leer ist oder in "Halten" gefahren wird) gewöhnen muss. Da erschrickt man im ersten Moment schon, wenn man z.B. hinter einem langsamen Fahrzeug auf die linke Spur wechselt und zügig durchziehen will - und erstmal der bekannte Schub ausbleibt. Man kann sich aber drauf einstellen, so ähnlich wie bei einer Automatik und Kickdown.