Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

FMH hat geschrieben:Am Destination-Charger kann übrigens jedes E-Auto mit Typ2 laden, das ist keine technische Einschränkung nur vom Standortbetreiber...

Nein, das gibt meines Wissens Tesla so vor.
1 DeC => nur Tesla
>1 DeC => ggf. auch Freischaltung für andere, wie es der Betreiber möchte

Ich habe das selbst schon ausprobiert.

Hallo Frank,

du meinst eine Wallbox die nur einen Typ 2 Anschluss hat (wie mein angehängtes Bild)?

Also wirst du dann in deiner Garage immer aus dem Kofferraum des Amreras das Typ 2 zu Typ 1 Kabel rausholen bzw. dann beim Telsa das Typ 2 zu Telsa Anschluss kabel ?!

Bei mir war immer der Gedanke, wenn ich eine mir eine Wallbox kaufe nur mit Kabel, so das ich nur das schon vorhandene Kabel in das Auto stecken muss. Ich bin da ggf. ein bisschen Faul.
Deswegen ist auch mein Ampi Knochen wie eine Wallbox in der Garage aufgehängt und ich stöpsel nur den Wagen ein und muss die Kabel nicht aus dem Wagen holen. (auch günstiger wie eine Wallbox)

Wenn du dann Ampera und Telsa hast würde ich mir 2 Wall boxen kaufen mit Kabel. das wäre zumindest bequem und Professionell.

ggf. gibt es ja schon Wallboxen mir 2 Kabel aber hier hab ich noch nicht gegoogelt.

Ja, die Tesla-Wallbox hat Typ2 und für den Ampera müßte ich immer den Adapter nehmen.
Aber der Ampera kommt ja (hoffentlich) nach einem Jahr wieder weg und das Model 3 dran
Würde eher die Unannehmlichkeiten in Kauf nehmen...

FMH hat geschrieben:Nochmal kurz zum Thema Aufladen im häuslichen Umfeld:
Kann der Ampera mit einem Typ2 auf Typ1 Adapter an einer Tesla Wallbox laden?
Im Forum findet man da verschiedene Aussagen...
Ich dachte bisher die Tesla Wallbox ist einfach eine Typ2-Wallbox und müsste so für jedes E-Auto mit Typ2-Ladeanschluss verwendbar sein.
Gruß Frank von „Schräg“

Hier in der Diskussion scheinen Destination Charger und Tesla-Wallboxen durcheinander zu gehen!
Bei DC ist es tatsächlich so, dass der erste von Tesla gelieferte DC Tesla-spezifisch ist. Ich meine sogar,
dass auch der zweite DC exclusiv für Tesla ist. Erst der 3. zur Verfügung gestellte Charger kann auch
von nicht-Teslas verwendet werden.

Was die von Tesla angebotenen Wallboxen angeht, scheint ein Laden anderer Typen schon möglich
zu sein. Wenn ich mir das aktuell Video von Dennis Witthus ansehe, dann lädt er damit erfolgreich
eine Zoe in seiner Garage.

https://youtu.be/Atp_nt05Zfk

Der_Vorführer hat geschrieben:Ich habe bei meinem Adapter Typ2/Typ1 den Kunstoff vom Typ2 um 10mm gekürzt.
Seit dem kann ich auch an Typ2 mit Kabel laden.
Nachteil: Die Verriegelung an Ladesäulen ist nicht mehr gegeben.

An neuen Ladesäulen kann mit dem gekürztem Typ2 nicht mehr geladen werden.

Die Typ2 Ladesäulen, die ich bisher ausprobiert habe starten das Laden erst nach erfolgreicher Verriegelung. Dabei wird aber lediglich geprüft, ob der Verriegelungsschieber nicht irgendwie blockiert wird, sondern in die "Nut" greifen kann. Die New Motion-Säulen waren dabei recht tollerant, eine Verniox-Säule will den Stecker zwingend ganz bis zum Anschlag drin haben, sonst meckert sie.

So, jetzt geht es an die Probefahrten!
Was sollte man bei einem Ampera eigentlich alles ausprobieren?
Voll geladen sollten auf jeden Fall sein, damit man die el. Reichweite sieht...
Aber was ist noch wichtig?

Pardon, aber das ist alles vielfach hier nachzulesen. Ich bin faul, ich weiß

FMH hat geschrieben:So, jetzt geht es an die Probefahrten!
Was sollte man bei einem Ampera eigentlich alles ausprobieren?
Voll geladen sollten auf jeden Fall sein, damit man die el. Reichweite sieht...
Aber was ist noch wichtig?

Was mir auf die Schnelle einfällt:

Jetzt, in der kalten Jahreszeit ist die relekr. Reichweite eingeschränkt. Fahre den Akku "leer" und schau wie viel kWh entnommen werden konnte. So vom Gefühl her: Unter 9,5 kWh sollten es nicht sein. Was sagen die anderen dazu?
Elektrische Heizung testen. Klimaanlage testen.
Beim Fahren und rekuperieren Fenster auf und horchen, ob komische Geräusche zu hören sind.
Drucksensorenanzeige.
Fehlermeldungen im Display vorhanden?
Alle jährlichen Inspektionen gemacht? Eingetragen im Serviceheft?
Bremsscheiben kontrollieren.
Reifenprofil usw., wie beim "normalen" Auto.

Viele Grüße
Gerald

Danke!

Vollladen und Leerfahren des Akkus ist natürlich ein Problem, wenn die Besitzer nur zwei Runden um den Block fahren wollen... Versuche gerade sie dazu zu überreden mir das Auto für ein WE zur Verfügung zu stellen.
Das ist dann natürlich wieder ein Versicherungsproblem...
(Hat jemand Erfahrungen mit diesen „Probefahrt-Versicherungen“?)

Gibt es im Auto irgendeine Statistikanzeigen die man sich anschauen sollte?
Ich kenne nur die gefahrenen Gesamt-km und die Verbrauchswerte über die Lebensdauer (aber nur in l/100km und nix von kWh/100km, oder?). Irgendwo gibt es doch noch die Lebensdauer vom Motoröl...
Irgendwie sind dass ja alles nur Daten vom RE, gibt es gar nichts vom Akku bzw. E-Antrieb?

Sollte ich auch noch an der Mechanik (Radaufhängung, Lenkung etc.) oder Karosserie (wo rostet das Auto als erstes) drauf achten?

Bei gebrauchten Verbrennern ist das irgendwie einfacher...

P.S. Habe leider im Forum keine Checkliste für den Ampera-Gebrauchtwagenkauf gefunden - Sorry!