Das trifft auch alles auf 6-, 8- oder 12-Zylindermotoren zu. Trotzdem werden solche gekauft und gefahren.mitleser hat geschrieben:[…] Zu teuer, technisch zu aufwendig und nicht nachhaltig genug. […]
Ein Verbrennungsmotor mit Getriebe ist aufwendiger herzustellen als eine Brennstoffzelle mir E-Motor. Es fehlen noch die Stückzahlen um preislich interessant zu werden.mitleser hat geschrieben:Ich kann mir durchaus vorstellen,dass es "geil" ist dieser Tage schon einen FCEV zu fahren, aber mir leuchtet es überhaupt nicht ein warum man - für den allg. Straßenverkehr - auf diese Technologie setzen sollte. Zu teuer, technisch zu aufwendig und nicht nachhaltig genug. Ganz zu schweigen vom Wirkungsgradverlust im Vergleich mit einer PV! Auch der im Heise-Artikel beschriebene Vampire Drain ist zu vernachlässigen wenn es - sagen wir mal in 10 Jahren oder wasweißich wann - 120kWh Akkus für Pkw gibt und es unerheblich ist wenn sich mal 20km Reichweite in Luft auflösen. Für Raketen oder Lkw wäre die Technologie vll. interessant aber selbst mit Bussen wird es sich irgendwann rein elektrisch sinnvoller fahren als mit FC. Voraussetzung ist,dass die Entwicklung der E-Mobilität auch politisch getragen oder wenigstens nicht behindert wird und dass die Industrie mitspielt und die lokalen Dealer wie VW, BMW etc., die auch globale Großakteure und daher marktbestimmend sind, die Konsumenten nicht rumkriegen doch lieber einen FC statt reinen EV zu kaufen. Nur mal so stümperhaft in die Zukunft gedacht...
Du ziehst einen Vergleich zwischen FCEV und Verbrennern?!? - da wär ich locker auch für FC! Aber wozu der ganze FC-Schnickschnack wenn die Akku- und Ladesystemtechnologie von reinen EV's weiter voranschreitet (in etwa so, wie es Tesla vormacht)? Zu deiner Zukunftsphantasie: Ersetz mal den Verbrenner in deinem Ampera gedanklich durch nix und vergrößer deinen Akku einfach auf sagen wir mal 100kWh. Und dann denk dir noch eine gute Lade-Infrastruktur dazu, inkl. SuC-Option. Wozu dann noch teuerer, technisch aufwendiger und im Vergleich weniger nachhaltiger Brennstoffzellenantrieb?Ampera N.A. hat geschrieben:Ein Verbrennungsmotor mit Getriebe ist aufwendiger herzustellen als eine Brennstoffzelle mir E-Motor. Es fehlen noch die Stückzahlen um preislich interessant zu werden.
Und mal in die Zukunft gedacht.... eine ca. 50KW Brennstoffzelle anstatt des Verbrenners im Ampera wäre nicht schlecht. Wie oft eine Tankstelle aufgesucht werden muss kann sich ja jeder selber ausrechnen. Ja natürlich fehlt noch das Tankstellennetz.
Reine EV werden in Zukunft den größeren Anteil haben, aber die Brennstoffzelle wird auch mitmischen.
O ha, dann: pardonAmpera N.A. hat geschrieben:Ich wollte auf die Diffusion von Wasserstoff hinweisen.he2lmuth hat geschrieben:Zitat:
""Batterieelektrische Fz leiden nach langer Standzeit unter geringem Ladezustand""
Was für einen Müll der da schreibt LiIon verliert im Jahr 5 %.
Nach 7 Wochen der Nichtbenutzung stand die Ladezustandsanzeige bei meinem Ampera unverändert bei 50 %. Ja ja die Flachjournalisten
Im TFF Forum wird über den "Vampir Verlust" diskutiert.
Link http://tff-forum.de/viewtopic.php?f=57& ... lit=vampir
Ich bin deiner Meinung, dass bei den PKW's die EV's die bessere Lösung sind. Die Reichweite und Lademöglichkeit vom Model S würde mir reichen.mitleser hat geschrieben:Du ziehst einen Vergleich zwischen FCEV und Verbrennern?!? - da wär ich locker auch für FC! Aber wozu der ganze FC-Schnickschnack wenn die Akku- und Ladesystemtechnologie von reinen EV's weiter voranschreitet (in etwa so, wie es Tesla vormacht)? Zu deiner Zukunftsphantasie: Ersetz mal den Verbrenner in deinem Ampera gedanklich durch nix und vergrößer deinen Akku einfach auf sagen wir mal 100kWh. Und dann denk dir noch eine gute Lade-Infrastruktur dazu, inkl. SuC-Option. Wozu dann noch teuerer, technisch aufwendiger und im Vergleich weniger nachhaltiger Brennstoffzellenantrieb?Ampera N.A. hat geschrieben:Ein Verbrennungsmotor mit Getriebe ist aufwendiger herzustellen als eine Brennstoffzelle mir E-Motor. Es fehlen noch die Stückzahlen um preislich interessant zu werden.
Und mal in die Zukunft gedacht.... eine ca. 50KW Brennstoffzelle anstatt des Verbrenners im Ampera wäre nicht schlecht. Wie oft eine Tankstelle aufgesucht werden muss kann sich ja jeder selber ausrechnen. Ja natürlich fehlt noch das Tankstellennetz.
Reine EV werden in Zukunft den größeren Anteil haben, aber die Brennstoffzelle wird auch mitmischen.
Mitglieder in diesem Forum: 0 Mitglieder und 1 Gast
