AMPERA-e

[Michel-2014]

Da stimmt bis auf die 5km/h Topspeed wenigstens etwas
Zeigt das sie in der Lage sind 5 Minuten zu google`n
Sogar das es ein LG-Car (Design und Großteil der Technik inkl. Natürlich dem Akku) wird erwähnt.

http://www.heise.de/autos/artikel/Amper ... 03640.html

[RoterBaron]

Und der soll jetzt nur gut 100 KG weniger wiegen wie der Ampera? Sein Akku wiegt auch gut 100Kg mehr als der vom Ampera? Ich glaube kaum, dass der Motor (mit allen zusatz wie Planetengetriebe etc.) des Ampera nur knapp 250 Kg wiegt oder irre ich mich da so sehr?
Und wenn ich mich nicht irre, was ist denn in dem Ampera-E zusätzlich drin dass er trotzdem so schwer wird?

[Michel-2014]

https://amp.twimg.com/v/2a01e52c-95a0-4 ... eaf9a2f576

[Tojin23]

Beim Bolt sieht ed nach nem Typ1 DC Combo Stecker aus.
Damit wird der AC Lader dort eher klein ausfallen.

[Nachbars Lumpi]

Als Ampera-e wird er wohl das Typ2 CCS Inlet, also Combo2 anstatt Combo1, bekommen.

In Sachen AC Ladeleistung bearbeiten wir Opel lange Zeit. Wenn sie nicht hoeren, dass 3-phasig AC von den Kunden erwartet wird, weil 90% aller heutigen und zukuenftigen Infrastruktur Wechselstrom sein wird, dann sind sie selbst Schuld, wenn der Wagen ein Ladenhueter wird.

[Michel-2014]

Als ob Opel hier etwas tun könnte. Der Bolt wird mit Opel Emblemen 1:1 übernommen. Solchen Luxus wie eigene Front und Heck analog zum Ampera und Volt hat man sich auch gleich gespart. Also Schieflast laden ist das höchste der Gefühle
Stückzahl soll angeblich bei 3500 (für Europa !) liegen.
Aber bitte nicht falsch verstehen wenn sie ihn mit Förderung auf unter 40.000€ bringen ist er für ein Jahr das beste eAuto das man kaufen könnte

[Tojin23]

Wenn wir ne US Lader rein kriegen ist hier in D bei 3,6kw wieder Schluss. Als Schieflast wird in Zukunft mehr wie 3,6kw nicht drin sein. Da sind andere schon auf die Nase gefallen.

3-phasig wäre schön aber nen 11kw Lader ist kein Schnäppchen!

Wird am Ende davon abhängen ob dem Kunden zugemutet wird mehr wie über Nacht für ne voll Ladung zu brauchen daheim.

[Markus I.]

Es würde mich echt wundern, wenn Opel die Zeichen der Zeit verkennen würde und unter 11 kW AC bzw. 50 kW DC anböte.
2012 in Wörrstadt war man noch der Meinung, der Kunde würde niemals im Leben die höheren Kosten für Schnellladung bezahlen. Diese Sicht ist - bei einem reinen E-Auto - überholt, sicherlich auch wegen der (ggf. aufpreispflichtigen) Fähigkeiten des Wettbewerbs. Von daher könnte es doch gut sein, dass Opel zumindest gegen Aufpreis mehr Ladepower für denjenigen abietet, der darauf Wert legt...

Wir werden sehen.

[okko]

Ich fände es auch richtig, wenn der 11kw Lader gegen Aufpreis bestellbar wäre. Dann kann man - muß aber nicht.

[mainhattan]

Ich habe mir mal überlegt: Eigentlich hätte der AMPERA-e eine absolute Exotenstellung hinsichtlich der verbauten Ladeports versus Ladeleistung im Vgl. zum Wettbewerb:

Leaf: Entweder 3,7 kW oder 6,6 kW + DC 50 kW
i3: Entweder 3,7 kW beim alten Akku oder 6,6 kW + DC 50 kW; beim neuen 11 kW + 50 kW DC
Zoe alt 43 kW AC bzw. neu 22 kW
Dass es aber einen gibt mit einphasig 3,7 kW / 7,4 kW UND 50 kW DC, da habe ich außer bei den Drillingen C-Zero/iON/iMIEV, da aber bloss 3,7 kW an Typ 1 kein anderes Beispiel. Daher macht das überhaupt keinen Sinn.

Ich erinnere: bereits im Juni/Juli 2015 (!!!) hatte ich mit Dr. Hannappel genau zu dem Thema diskutiert und unsere Position, auch aus den Reihen des Forums, klargemacht. Mehr wie offen und ehrlich die Meinung geigen, das geht nun wirklich nicht. Ich sag' es ehrlich wie es ist: Wenn faktisch dann nur im AC mit 3,7 (sind dann eh nur 3,5-3,6) wegen untersagter Schieflast zu hause geladen werden könnte, wäre das für mich echt ein Ausschlußkriterium.
Wenn der i3 momentan nicht im Design der Karosserie diese gegenläufigen Türen hätte und einen etwas größeren Kofferraum, wäre das meine Wahl (94Ah Batterie, 11kWAC/50kWDC. Aber ich warte dann mit gutem Gewissen auf die nächsten Kandidaten in 2018. Entweder M3 oder Leaf neu.

Zur Preisbildung:
Ich denke, es wird beim AMPERA-e zwei Versionen geben, die sich analog dem Volt eher bei Komfortmerkmalen und werthaltiger Aussattung unterscheiden werden. Es gibt eine Premium und eine Basis. Mein Tipp: der Basis wird 31.990 kosten, der Premium 34.990.