AMPERA-e
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Michel-2014
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Re: AMPERA-e
Puh, jetzt ist aber mal gut für heute und so wenig Neues bis auf den Juni als Termin ...
http://www.auto-motor-und-sport.de/fahr ... 24039.html
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Kleiner Stromer 
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Re: AMPERA-e
http://gas2.org/2017/02/01/strong-deman ... e-forward/
Mehrere tausend Einheiten bereits Bestellungen aus Norwegen. Ich denke fast darüber nach, ob das erste europ. Model 3 nicht schon vorher Deutschland erreicht
Mehrere tausend Einheiten bereits Bestellungen aus Norwegen. Ich denke fast darüber nach, ob das erste europ. Model 3 nicht schon vorher Deutschland erreicht
Gruß
mainhattan
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hellos
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Re: AMPERA-e
Jetzt sind die Verantwortlichen vollkommen verrückt geworden.
Bis zu 520 km Reichweite sind nicht machbar.
Wenn der Ampera mit 10 kWh max 80 km weit kommt kann man für die 60 kWh Batt ( ich schätze dass 50 kWh, gleich rund 80%, möglich sind ) mit 400 km rechnen.
Denn die 100 km des Ampera die hier gepostet wurden sind unter realen Bedingungen unmöglich. Ich kam mal auf glaube 94 km und ich weiß wie das erreicht wurde.
Ein Verfünffachen der Amperareichweite erscheint mir sehr realistisch.
Bis zu 520 km Reichweite sind nicht machbar.
Wenn der Ampera mit 10 kWh max 80 km weit kommt kann man für die 60 kWh Batt ( ich schätze dass 50 kWh, gleich rund 80%, möglich sind ) mit 400 km rechnen.
Denn die 100 km des Ampera die hier gepostet wurden sind unter realen Bedingungen unmöglich. Ich kam mal auf glaube 94 km und ich weiß wie das erreicht wurde.
Ein Verfünffachen der Amperareichweite erscheint mir sehr realistisch.
L.G. Hellmuth
Es ist keinesfalls ausreichend lediglich keine Überlegungen anstellen zu können, man muss auch unfähig sein diese mitzuteilen.
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Michel-2014
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AMPERA-e
Da schafft sicher noch einer 600KM bei 25C in Holland 
Zuletzt geändert von Michel-2014 am 2. Feb 2017 14:27, insgesamt 1-mal geändert.
Kleiner Stromer 
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Re: AMPERA-e
Es ist bereits mehrfach berichtet worden, dass die Batterie des AMPERAe brutto
etwa 68 kWh hat.
60 kWh sind netto
Vgl. IONIQ electro 28 kWh netto, brutto 31 kWh oder
Zoe Z.E. 40 auch 41 kWh nutzbare Kapazität hat.
60 kWh sind netto
Vgl. IONIQ electro 28 kWh netto, brutto 31 kWh oder
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Gruß
mainhattan
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Re: AMPERA-e
Wer sagt denn, daß die 520km des A-e unter realen Bedingen erreichbar sind?he2lmuth hat geschrieben:Bis zu 520 km Reichweite sind nicht machbar.
...
Denn die 100 km des Ampera die hier gepostet wurden sind unter realen Bedingungen unmöglich. Ich kam mal auf glaube 94 km und ich weiß wie das erreicht wurde.
Man kann sie wohl schaffen, dann aber vmtl. genauso wie die 112km (soviele sind's) des Original-As.
Über 90km habe ich auch schon hinbekommen, ohne mich großartig zu verbiegen.
Mal sehen, wie das überhaupt mit dem A-e weitergeht.
Aktuell ist er, was Deutschland betrifft, ohnehin nur Vaporware.
Und wenn er dann doch mal danach Deutschland kommt, wird sich zeigen, welche Ausstattungs-Optionen es dann (hoffentlich) geben wird. Mir fehlt an dem Fahrzeug ja ein entscheidendes Detail ...
- Opel Ampera ePionier, lithiumweiß, Modelljahr 2012Besitz und Datenerfassung seit 13.12.2012
Kilometerstand: 219997km
179991km elektrisch, 16.15kWh/100km ab Akku
33447km RE-Betrieb, 6.03l/100km
LDV 1.1l, persönlicher LDV 0.96l
Anzahl Akkuvollzyklen: 1816
aktuelle Sommer-Alltagsreichweite: 70km
Stand 31.08.2025
Meine Solaranlage
- mainhattan
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Re: AMPERA-e
Was Du wohl mit Drei Zeichen abkürzen könntest...Markus Dippold hat geschrieben: Mir fehlt an dem Fahrzeug ja ein entscheidendes Detail ...
3ph
Gruß
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Re: AMPERA-e
Die 68 Ah des Ae glaube ich wenn Opel das postet, nicht wenn die Aussage irgendjemand trifft.
Bislang haben fast alle Hersteller den Maximalwert beworben wegen der Werbung
Wir werden es erleben.
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L.G. Hellmuth
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- he2lmuth
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Re: AMPERA-e
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Undisclosed is the usable energy of the Bolt’s battery, a critical parameter affecting range, and based on how it set up its Chevy Volt and Spark EV, GM has certainly made it a priority to not over-tax the battery which could threaten it with too-rapid degradation in its lifetime.
For what it’s worth, Tesla allows over 90-percent usable capacity if you put it in “range mode” for a road trip. GM has historically allowed less but the Bolt’s “buffer” has not been revealed.
Undisclosed is the usable energy of the Bolt’s battery, a critical parameter affecting range, and based on how it set up its Chevy Volt and Spark EV, GM has certainly made it a priority to not over-tax the battery which could threaten it with too-rapid degradation in its lifetime.
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L.G. Hellmuth
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