Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

sonixdan hat geschrieben:Gemäss den Zeichnungen unter http://gm-volt.com/2010/12/09/the-chevr ... explained/ gibt es keine Verbindung zwischen dem Batterie-Wasserkreislauf und dem Wäremtauscher für die Innenraumheizung.

Wie EcoDrive schrieb, ist das vermutlich, weil die Kühlflüssigkeit der Batterie nie so heiss werden darf, dass sich damit der Innenraum sinnvoll heizen lässt (trotzdem schade um die Wärmeenergie).

Der Kühlkreislauf der Batterie hat drei Wege:

1) Aus der Batterie raus, durch eine elektrische Heizung und wieder rein. Dieser Weg wird vermutlich benötigt, wenn das Auto bei tiefen Temperaturen aussen abgestellt wird.

2) Aus der Batterie raus, durch einen normalen (Luft) Kühler und wieder rein. Das dürfte der normale Fahrbetrieb sein oder wenn sich die Batterie durch das Aufladen aufheizt.

3) Aus der Batterie raus, durch einen durch die Klimaanlage betriebenen Kühler und wieder rein. Vermutlich ein Szenario bei hohen Aussentemperaturen, wenn die Aussenluft wärmer ist als die zulässige Batterietemperatur. Das haben die Amis bei den Chevy Volt Tests im Death Valley sicher gebraucht :-)

Jetzt aber noch ein ganz anderes Szenario:
Mal angenommen, ich fahre im Winter mit dem Ampera für 4 Wochen nach Finland in die Ferien. Dort parke ich das Auto draussen und ohne Stromanschluss. Auf die Dauer wird die Batterie ihre Mindesttemperatur nicht halten können. Was dann? Nimmt sie dadurch Schaden?

sonixdan hat geschrieben:

Jetzt aber noch ein ganz anderes Szenario:
Mal angenommen, ich fahre im Winter mit dem Ampera für 4 Wochen nach Finland in die Ferien. Dort parke ich das Auto draussen und ohne Stromanschluss. Auf die Dauer wird die Batterie ihre Mindesttemperatur nicht halten können. Was dann? Nimmt sie dadurch Schaden?

Priusfan hat geschrieben:Irgendwo hier im Forum habe ich mal gelesen, dass der Klimakompressor auch als Luftwärmepumpe für die Heizung sorgt.

Nach dem Schema ist dem aber ganz und garnicht so. Vielmer handelt es sich um ein konventionelles Heizsystem mit elektrischem Zuheizer, der auch den ICE aufheizen kann.

Priusfan hat geschrieben:Dann gibt es eine konventionelle Klimatisierung mit einem zusätzlichem Kühlkreislauf für den Akku.

Und dann noch eine zusätzliche Flüssigkeitskühlung für die E-Maschine und den Inverter.

Priusfan hat geschrieben:Auf die Frage warum der elektrische Zuheizer nicht direkt die Luft erwärmt habe ich auch keine plausible Antwort. Aber wahrscheinlich damit man den ICE gleich mit aufwärmen kann und im Fahrgastraum standardisierte Wärmetauscher verwenden kann. Oder auch ein ganz anderer Grund. Die Effizienz ist es aber ganz sicher nicht.

EcoDrive hat geschrieben:
Ich stimm dir zu, nicht die Effizienz, hingegen, wenn die Heizung für den Innenraum über den Wärmetauscher, der im Kühlkreislauf des RE steckt, geht, steht bei kalter Witterung beim Öffnen des entsprechenden Ventils heisses Wasser für den kalten RE zur Verfügung. Ich habe da die Meinung, dass dies ein schnelleres Erwärmen des RE und damit sehr schnell nach dem Start gute Abgaswerte (Euro6) 'liefert'.
Das ginge dann nicht mit direkter Lufterwärmung.

EcoDrive

Priusfan hat geschrieben: Ich denke da werden die Amperafahrer noch eine Menge zu experimentieren haben, ehe es da ein Patentrezept gibt. Dafür empfehle ich einen OBD-Scanner um zu sehen was da wirklich so alles hinter den Kulissen passiert.

Ich denke der Ampera wird noch eine Menge mehr interessante Messwerte auf dem Bus haben als der Prius. (Lade- Entladestrom, Akkuspannung, Generatordrehzahl, Akkutemperatur, Elektromotortemperatur, ICE Temperatur, Kattemperatur, Lambda, Bremsdruck, Bremsstrom, etc. PP)

Jürgen hat geschrieben:@mikeljo:
...meintest du z.B. den Bosch Hybrid Tester FSA 050 ...?