Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Jürgen hat geschrieben: Hallo Priusfan,
ich möchte auch einmal lachen, -aber ich habe die Pointe noch nicht verstanden... :-)

Ich frage mich was eine Anzeige, die dafür sorgt, dass man effizient Rekuperiert, der Sicherheit abträglich sein soll.

Ich halte das für eine dumme Ausrede, weil man nicht selbst auf die Idee gekommen ist sowas mit einzuprogrammieren.

Sonst hätte man ja auch den Ball weglassen können.

So eine Anzeige wäre hilfreich um auf bekannten Strecken den optimalen Bremspunkt zu finden.

Tachy hat geschrieben:BTW: wer's wissen will: der DashDAQ zeigts an ;-)

Na also!

Und was sind deine Erfahrungen?
Geht die Rekuperation über die Verzögerung der L-Stellung hinaus?

Priusfan hat geschrieben:
Jürgen hat geschrieben: Hallo Priusfan,
ich möchte auch einmal lachen, -aber ich habe die Pointe noch nicht verstanden... :-)

Ich frage mich was eine Anzeige, die dafür sorgt, dass man effizient Rekuperiert, der Sicherheit abträglich sein soll.

Ich halte das für eine dumme Ausrede, weil man nicht selbst auf die Idee gekommen ist sowas mit einzuprogrammieren.

Sonst hätte man ja auch den Ball weglassen können.

So eine Anzeige wäre hilfreich um auf bekannten Strecken den optimalen Bremspunkt zu finden.

...Ob das eine dumme Ausrede ist, -kann ich nicht beurteilen...,
-aber wenn der "normale Kunde -wie ein Kaninchen auf eine Schlange"- auf die entsprechende Anzeige starrt, keinesfalls Bremsenergie "-verbraten will", -und quasi zu bremsen "vergisst", -dann geht es "schief"...
Wenn z.B. die Ampel "plötzlich" auf rot springt, dann latsche ich auf die Bremse, -auch wenn der Ball "in den Keller geht"... :-)

Ja dann musst Du dir ein DashDAQ bestellen. Lass Dich aber nicht zu viel ablenken bei fahren.

Und übrigens muss man ja nicht alles wissen.

Gruss Joe

Tachy hat geschrieben:BTW: wer's wissen will: der DashDAQ zeigts an ;-)

Welchen Parameter nimmst Du dafür?

Aus dem gm-volt-forum von rusty verfasst:

I have the DashDAQ displaying on a dial Total Brake Torque and Regen Braking Axle Torque (Estimated). During "spinning ball in the middle" braking they look equal, as you'd expect for 100% regeneration. So I added a bar graph of the delta between them, and quickly expanded it to range from 0 ft-lbs to 350. This is because, contrary to most people's seeming beliefs, regen/mechanical isn't an either/or thing. It'll merrily apply 700 ft-lbs of braking force, with 500 coming from regen and 200 coming from mechanical brakes. In which situations it applies all regen, some regen, or no regen, and how it modulates between the two during a single stop looks like it took a *LOT* of research and experimentation. And it also probably explains why the Volt's brakes generally feel so natural compared to non-regenerative brakers.
Of course at low speeds no matter what's going on it drops the regenerative brakes out of the picture. Many drivers have already commented on that, and the DashDAQ confirms it. It's also quite easy to get 100% regenerative braking with the spiny ball way lower than spinning, and it's possible to get mechanical braking into the mix even with the merry ball spinning away.

So yeah, the answer to the question "How can I be sure I'm only using regenerative braking?" is a bit more complicated than the question...

I
Scheinbar bremst der Ampera in der Mischung Regeneration/mechanische Breme stufenlos variabel bis kurz vorm Stillstand

mark32 hat geschrieben: I
Scheinbar bremst der Ampera in der Mischung Regeneration/mechanische Breme stufenlos variabel bis kurz vorm Stillstand

Ja das ist nicht nur scheinbar so. Bei jeder Verzögerung, die durch das Bremspedal ausgelöst wird, muss zwangsweise auch die Hinterachse mit gebremst werden, da der Gesetzgeber dies so vorschreibt. Und da die meisten Hybridfahrzeuge an der Hinterachse keinen Generator haben, geht dies nur mit der mechanischen Bremse.

Daher ist es immer günstiger mit D oder L zu bremsen, so weit das möglich ist.

Aber auch beim Pedalausgelösten Bremsen ist weniger immer mehr. Je höher der Bremsstrom je höher sind auch die Verluste.

Also spart frühzeitiges vom Gas gehen und leichtes Bremsen Energie. Vorausschauende Fahrweise ist beim Ampera noch wichtiger, wenn man einen niedrigen Verbrauch erfahren möchte.

Priusfan hat geschrieben: ...Daher ist es immer günstiger mit D oder L zu bremsen, so weit das möglich ist.

Aber auch beim Pedalausgelösten Bremsen ist weniger immer mehr. Je höher der Bremsstrom je höher sind auch die Verluste.

Also spart frühzeitiges vom Gas gehen und leichtes Bremsen Energie. Vorausschauende Fahrweise ist beim Ampera noch wichtiger, wenn man einen niedrigen Verbrauch erfahren möchte.

...Vollkommen richtig!

Ich ärgere mich nur, wenn dies nicht berücksichtigt wird...
Und wenn in der Presse. -"unter Winterlichen Bedingungen" -"wild getestet wurde", und z.B. in der Westfälische Rundschau Stromkosten von 9,20 Euro auf 100 Kilometer errechnet wurden,
oder im Stern von nur 39 Km Reichweite -nach Vollladung berichtet wurde...

Richtig. Wo viel Strom fließt, fällt auch viel Verlustleistung durch Ohm'sche Widerstände als Wärme ab. Strom fließt durch Beschleunigungsvorgänge und durch Rekuperation. Je weniger stark man beschleunigt oder bremst, desto weniger anteilige Verlustleistung wird verbraten. Also immer schön segeln ;)

Priusfan hat geschrieben:Also spart frühzeitiges vom Gas gehen und leichtes Bremsen Energie. Vorausschauende Fahrweise ist beim Ampera noch wichtiger, wenn man einen niedrigen Verbrauch erfahren möchte.

Ganz genau.
Lauter "L oder D" Diskussionen wird öfters dieses grundsätzlisches A und O vergessen.

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Ab wann greifen die mechanischen Bremsen?

Re: Ab wann greifen die mechanischen Bremsen?

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