Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Naja, hacken der 2013 Ladebox geht wohl nicht. ..

EcoDrive hat geschrieben:
Der Schuko sieht ziemlich gross aus. Wenn die ICCB da drin ist würde es ein teueres 'Vergnügen' den Schuko durch einen CEE blau zu ersetzen.

Grüsse
EcoDrive

Genau das habe ich mir auch gedacht.

EcoDrive hat geschrieben:

Kratus hat geschrieben:...Ich dachte die ICCB darf laut IEC 62196 maximal 30 cm von dem Schucko-Stecker entfern sein.
Oder befindet sich die Control Box vielleicht innerhalb des Schucko-Steckers?

Der Schuko sieht ziemlich gross aus. Wenn die ICCB da drin ist würde es ein teueres 'Vergnügen' den Schuko durch einen CEE blau zu ersetzen.

Grüsse
EcoDrive

Hallo Peter

Das ist sicher ein normaler Stecker siehe: http://www.google.de/products/catalog?q ... CF4Q8wIwAA

Robuste Ausführung. Wenn ich ein Verlängerungskabel nehme ist der ICCB ja auch weit entfernt von der Steckdose und es geht ja trotzdem. Vorausgesetzt der Kabelquerschnitt stimmt. Der ist sicher im Autostecker verbaut.

Gruss Joe

Kratus hat geschrieben:Offensichtlich befindet sich die ICCB in dem J1772-Stecker.
Ich dachte die ICCB darf laut IEC 62196 maximal 30 cm von dem Schucko-Stecker entfern sein.
?

Hallo Joe

Wenn die ICCB wirklich im Fahrzeugstecker ist, entspricht das Kabel dann wirklich noch der Norm? Ich glaube mich errinnern zu können, dass gerade die 30cm bei Opel mal ein Thema waren. Egal mit Verlängerungskabel oder nicht.

Weiss jemand, ob dieses Kabel, beziehungsweise die Norm J1772 eine Erdungsprüfung wie das Originalkabel des Ampera durchführt?

Grüsse
EcoDrive
Peter

EcoDrive hat geschrieben:
Wenn die ICCB wirklich im Fahrzeugstecker ist, entspricht das Kabel dann wirklich noch der Norm? Ich glaube mich errinnern zu können, dass gerade die 30cm bei Opel mal ein Thema waren. Egal mit Verlängerungskabel oder nicht.

Grüsse
EcoDrive
Peter

Hallo Peter

Es geht bei Opel nur darum, dass man keine billigen Verlängerungskabel und Kabelrollen dazwischen hängt und dadurch Störungsmeldungen hat.
Die Erdung kannst du bei einem Leistungsentsprechenden Kabel auch messen. Meine Meinung.

Gruss Joe

Tango hat geschrieben: Es geht bei Opel nur darum, dass man keine billigen Verlängerungskabel und Kabelrollen dazwischen hängt und dadurch Störungsmeldungen hat.
Die Erdung kannst du bei einem Leistungsentsprechenden Kabel auch messen. Meine Meinung.

Gruss Joe

Seh ich auch so. Die Erdung wird ja auch für das weiterführende meterlange Kabel in der Wand gemessen Wenn direkt beim Auto eine fehlerhafte Erdung gemessen wird, ist das ja um so besser.

Tachy hat geschrieben:Seh ich auch so. Die Erdung wird ja auch für das weiterführende meterlange Kabel in der Wand gemessen Wenn direkt beim Auto eine fehlerhafte Erdung gemessen wird, ist das ja um so besser.

Die Erdungsprüfung geht also. Jetzt habe ich eine Frage zum Spannungsabfall.
Wie wir wissen ist das Opel Ladekabel da sehr pingelig. Ich denke aus gutem Grund.
So wie ich das verstanden habe, prüft das Opel Ladekabel auch während des Ladevorgangs den Spannungsabfall.
Es ist ja hier schon mehrfach berichtet worden, dass der Ladevorgang nach einigen Minuten abgebrochen wurde. Das Ladekabel misst den Spannungsabfall, ist er zu gross wird eine überhitzte Leitung oder Stecker vermutet.

Gehört diese dauernde Prüfung des Spannungsabfalls zum SAE J1772 Standard oder ist dies von Opel als zusätzliche Sicherheit im Ladekabel integriert worden?

Grüsse
EcoDrive

Mode 3 Ladekabel von Enovos Luxemburg (RWE).

425€, bereits erfolgreich getestet.

Alfa hat geschrieben:Mode 3 Ladekabel von Enovos Luxemburg (RWE).
425€, bereits erfolgreich getestet.

.... siehe auch
viewtopic.php?f=25&t=885&p=19003#p19003
320.- € ...

(Ich hatte meines auch anderswo für "Sonderpreis" 590.-€ gekauft ... )

Nochmal zur Übersicht:

Jemand aus dem Goingelectric-Forum hats viel besser gemacht als ich:

http://www.goingelectric.de/forum/ladee ... html#p3291

Besser ihr schaut da. Scheint momentan auch sehr aktuell.

Gruß Ampi