Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Hallo Peter

Den Stoss oder Sogefekt gibt es auch in richtungsgetrennten Tunnels (Z.B. Selisberg). Das ist fast wie Winschattenfahren hinter einem LKW. Da hatt man nur noch den Rollwiederstand. Einfach super.

Gruss Joe

Baumisch hat geschrieben:Hallo Leute,

http://adacemobility.wordpress.com/2012 ... mment-2328

ich versuche gerade den ADAC Blog dazu zu bringen die Formulierung hier zu ändern:

Er fährt im Normalfall rein elektrisch, schaltet jedoch zusätzlich einen 1,4-Liter-Benzinmotor zu, sobald die Batterie zur Neige geht oder das Auto stark beschleunigt wird

Ich versuche gerade nur die Jungs zu überzeugen dass der Benzinmotor nicht zum stark Beschleunigen zugeschaltet wird...

Ist meine Argumentation dort falsch?

Wenn ja nehm ich das natürlich alles zu rück - aber mein Amp schmeisst niemals nicht den Benziner an wenn ich noch Reichweite hab - auch nicht bei 170 auf der Bahn ...

Über den englischen Wiki-Artikel über den Volt gab es eine Fußnote, die zu einem weiteren Artikel führte, in dem dieses Verhalten beschrieben und von GM bestätigt wurde. Danach wurde der Verbrennungsmotor oder der Generator bei starker Beschleunigung hinzugeschaltet. Die Begründung war, dass dies effizienter wäre.

Ob das aktuell stimmt oder nicht: So lange die Hinzuschaltung des Verbrennungsmotors bei starker Beschleunigung effizienter ist als nur durch den großen Hauptmotor allein und niemand in seinen Gefühlen verletzt ist, ist das eher Nebensache, oder?

zulu-man hat geschrieben:
Über den englischen Wiki-Artikel über den Volt gab es eine Fußnote, die zu einem weiteren Artikel führte, in dem dieses Verhalten beschrieben und von GM bestätigt wurde. Danach wurde der Verbrennungsmotor oder der Generator bei starker Beschleunigung hinzugeschaltet. Die Begründung war, dass dies effizienter wäre.

Ob das aktuell stimmt oder nicht: So lange die Hinzuschaltung des Verbrennungsmotors bei starker Beschleunigung effizienter ist als nur durch den großen Hauptmotor allein und niemand in seinen Gefühlen verletzt ist, ist das eher Nebensache, oder?

Es ist definitiv falsch, der Benziner wird NIE zum starken Beschleunigen verwendet. Die Verbindung Benziner - Generator - zum Hohlrad des Planetengeriebes (Voltecmodus4) bei leerem Akku oder Holdmodus gibts nicht bem Beschleunigen sondern nur, ich nenn es mal, beim sanften Geradeausfahren. Dies ist nicht Geschwindigkeitsabhängig, sondern wird dynamisch nach der Anforderung der Leistungselektronik berechnet.

Es ist genau das, was Uwe Winter und GM gesagt haben, nur zur Steigerung der Effizienz.

Nun hat starke Beschleunigung nichts mit Effizienz zu tun. Dies erledigt der Hauptmotor immer rein elektrisch.
Uwe Winter hat in Wörrstatt auch gesagt, dass eine starke Beschleunigung der Hauptmotor B (111KW) immer alleine macht.

Ich kann das bestätigen, ich habe entsprechende Beobachtungen und Aufzeichungen mit dem DashDAQ gemacht. Beim Beschleunigen wird die Verbindung Generator zum Hohlrad getrennt.

Ich werde dies nächstens unter Voltec-Antriebsstrang posten.

Grüsse
EcoDrive

zulu-man hat geschrieben:Ob das aktuell stimmt oder nicht: So lange die Hinzuschaltung des Verbrennungsmotors bei starker Beschleunigung effizienter ist als nur durch den großen Hauptmotor allein und niemand in seinen Gefühlen verletzt ist, ist das eher Nebensache, oder?

Natürlich wird der Benziner auch bei starker Beschleunigung nie zugeschaltet (alle Ampera und Volt Fahrer wissen das oder können es mit einem einfachen Selbstversuch herausfinden).

Und natürlich wäre das keine Nebensache, die niemanden stört - im Gegenteil. Genau das ist ja der grosse Vorteil des Voltec-Antriebs im Vergleich zu all den Hybriden mit elektrischen Hilfsmotörchen. Der Ampera braucht nie Benzin, solange der Akku etwas Saft hat.

Ganz im Gegenteil: wen Mann/Frau ganz ruhig im Modus 4 auf der Autobahn segelt, und will dan "Gaz geben", wird der Verbrennen zuerst von dem Antrieb getrennt.

Es herscht aber immer noch bein den Meistent Leute die (falsche) Idee das ein Elektromotor schwach ist und die Hilfe des Verbrenners braucht.

Auf dem Ampera ist es genau das Gegenteil: der Elektromotor A leistet 111 kW (150 PS) und bringt die Kiste ganz allein von 0 auf 160 km/h.

Kratus hat geschrieben:Ganz im Gegenteil: wen Mann/Frau ganz ruhig im Modus 4 auf der Autobahn segelt, und will dan "Gaz geben", wird der Verbrennen zuerst von dem Antrieb getrennt.

Es herscht aber immer noch bein den Meistent Leute die (falsche) Idee das ein Elektromotor schwach ist und die Hilfe des Verbrenners braucht.

Auf dem Ampera ist es genau das Gegenteil: der Elektromotor A leistet 111 kW (150 PS) und bringt die Kiste ganz allein von 0 auf 160 km/h.

Hallo Kratus

Stimmt (fast) alles. Der Hauptmotor 111KW hat die Bezeichnung 'Motor B'. auch Ampera Intern. Das ist auf dem DashDAQ zu sehen.
viewtopic.php?f=31&t=543&start=40#p7629

Grüsse
EcoDrive