Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Hallo Akku_Gleiter

Den Ruck den Du verpührst ist höchstens beim Ausrollen lassen, da die Reku stärker greift. Ecodrive hat seine Rekordfahrt von 106 km mit L gefahren. Drehzahlveränderungen hab ich beim wechseln von D auf L nicht verspührt. Fahre auch zu 99,5% in L. Also die meisten Opel-Händler und Verkäufer sind immer noch vom herkömlichen Automaten infiziert und haben keine Ahnung. Der Verbrauch ist bei D oder L gleich, nur die Reku ist bei L besser. Man braucht die Bremse fast nicht. Die besten Reichweiten werden mit L und Tempomat erreicht. Komm zum Ecodrive und du wirst sehen ob D oder L gewinnt.

Akku_Gleiter hat geschrieben:Also ich bin der Überzeugung, dass in L die Übersetzung geändert wird.
So kann man fast bis zum Stillstand Energie zurückgewinnen, brauch aber bei höheren Geschwindigkeiten mehr Strom weil der E-Motor schneller als nötig dreht.
Wenn ich von D in L schalte spüre ich oft einen Ruck bei der Umschaltung, also passiert das was.
Mein Freundlicher meinte auch das da die Übersetzung verändert wird.
Ich glaube auch zu hören, das der Motor/Generator höher dreht.

Hat hier einer wirklich Ahnung was da genau bei der Umschaltung von D auf L passiert?
Vermutungen bringen nichts.

Wäre ja gelacht, wenn man das nicht ganz genau raus kriegt.
Gruss

Hallo Akku_Gleiter

Das haben wir schon lange rausgekriegt
Jetzt musste ich schmunzeln.. Dein FOH liegt falsch. Der Ampera hat keine Übersetzung, wie du das meinst. Es gibt auch keine Drehzahländerung wenn von L in D gestellt wird. Sehe ich tagtäglich auf dem DashDAQ.
Das kannst du ganz einfach selbst nachvollziehen. Benutze den Tempomaten dann kannst du zwischen D und L wechseln soviel du willst da passiert nichts.
Einfach diesen Thread durchlesen. In L wird einfach stärker rekuperiert als in D, will heissen mehr Strom in den Akku geladen. Mehr Strom heisst mehr Verzögerungs-Leistung. Der Ampera wird stärker verzögert als in D.


Hier die Grafik des Voltec-Antriebs.
viewtopic.php?f=33&t=1744&start=20#p22131


Grüsse
EcoDrive

Bei meinem zweiten Ampera Wochenende vor einem Monat, hab ich selber mal versucht, was für mich besser liegt.
In D und dann stärkere Reku durch leichten Druck auf dem Bremspedal oder einfach in L und Reku durch das Gaspedal regeln.

Zweiteres lag mir viel eher, und ich muss zu geben, dass ich so faul bin und lieber fast alles mit einem Pedal regle als dann immer zwischen den Pedalen zu wechseln.

Ich habe auch noch eine andere Beobachtung gemacht:
Ich fuhr Landstraße etwa 75-80 kmh im RE Betrieb. Es kam ein kleiner Hügel den ich runtergefahren bin, Tempomant war auch aktiv.
Normalerweise geht der Wagen dann durch den Tempomat in die Reku und wenn die Strecke und Gefälle lang genug ist geht der RE aus.
Ich wollte aber wissen, was passiert wenn ich während der Gefälle Fahrt auf N schalte.
Tempomant ging natürlich aus aber der RE blieb weiterhin auf einer konstanten Drehzahl und erzeugte Strom.
Bemerkenswert fand ich wie lange der Ampera auch schon bei seichtem Gefälle die Geschwindigkeit hällt oder sogar schneller wird. Das Gefälle war etwa 250 m mit geschätzt 5 %

Sicher ist es angenehm nicht mehr Bremsen zu müssen, nur denke ich einfach das die Bremszylinder auch bewegt werden müssen das diese sonst festfressen genaus sehe ich es mit den Bremsscheiben.

Mir will es noch nicht so ganz einleuchten das es gesund sein soll in L dauerhaft mit Wiederstand zu fahren.

Ich habe es dennoch mal versucht meine Fahrstrecke komplett in L zu fahren, war einfach nix für mich.

Hinterher fahrende Autos laufen gefahr mit hintendrauf zu fahren, weil sie mit der Verzögerung nicht rechnen.

Der permanete wiederstand fühlt sich für mich beim beschleunigen nicht gesund an.
Es ist ein anakronismus zu beschleunigen und gleichtzeitig in L zu bremsen

schneeflocke hat geschrieben:Sicher ist es angenehm nicht mehr Bremsen zu müssen, nur denke ich einfach das die Bremszylinder auch bewegt werden müssen das diese sonst festfressen genaus sehe ich es mit den Bremsscheiben.

Hi schneeflocke,

diese Befürchtung musst du auf keinen Fall haben: bei jedem Ampelstopp werden die Bremszylinder und Scheiben genügend betätigt, um niemals festzusitzen. Gleiches gilt bei Bergabfahrt, wenn du z.B. auf dem Berggipfel vollgeladen hast und nichts mehr in den Akku passt. Das haben die Entwickler alles berücksichtigt, vgl. die Kommentare ab hier: http://www.opel-blog.com/2011/07/21/max ... ment-13993

Der Ampera bremst ja grundsätzlich IMMER und 100 Prozent über Rekuperation, solange du nicht über ein definiertes Maß auf die Bremse trittst oder einen (über-)vollen Akku hast. Der Unterschied zwischen D und L ist vor diesem Hintergrund schlicht und ergreifend ein programmierter: wieviel dieser maximal möglichen "elektrischen" Bremsleistung soll schon beim Gaswegnehmen erzeugt werden? In D ist der Anteil klein (und wird durch Bremsen vergrößert), in L ist er sehr groß. Er ist aber gleichzeitig in beiden Fällen nur so groß, wie du es willst: in D variierst du diesen Anteil durch den Druck aufs Bremspedal, in L durch den Druck aufs Gaspedal.

Fazit: bei keiner der beiden Optionen geht irgendetwas schneller oder langsamer kaputt. Letztlich ist alles eine Frage des Geschmacks, und wenn du die D-Stellung angenehmer findest, dann ist das dein gutes Recht.

Mein Fahrstil ist übrigens auch ein gemixter, der wahrscheinlich dem von Markus (Dippold) am ähnlichsten ist. Insgesamt überwiegt bei mir eindeutig L.

Grüße!

Markus

schneeflocke hat geschrieben:Der permanete wiederstand fühlt sich für mich beim beschleunigen nicht gesund an.
Es ist ein anakronismus zu beschleunigen und gleichtzeitig in L zu bremsen

Man hat keinen permanenten Widerstand beim Beschleuningen, wenn man in L fährt.
Der Widerstand bzw. die Rekuperation setzt erst dann ein, wenn man vom Strompedal runtergeht bzw. den Tempomat ausschaltet.

Entweder mit dem DashQ beobachten oder einfach mal ausprobieren.
Die Zeiten, um von 0 auf 100 zu kommen, sind identisch, egal ob mit D oder L.

Gruß
Markus

Ich darf den Ampera ja noch 2 Wochen fahren kann ich noch ein wenig herumexperimentieren.

Möchte diesen alten Thread noch mal aufgreifen!
Ich gehöre auch zu denen, die überwiegend in L fahren und denke auch,
dass sich beim Schalten von Dauf L oder umgekehrt lediglich eine Kennfeld-
Änderung stattfindet. Jetzt wäre es doch interessant die Stufe L des
Wahlhebels mit einem Taster zu modifizieren. Mann könnte in Stufe D fahren,
aber beim Ausrollen durch druck auf den Taster kurzfristig die Stufe L wählen,
ähnlich wie bei den Lenkrad-Paddles im Volt2!?
Hat schon mal jemand darüber nachgedacht?

Ich fände einen Taster grundsätzlich praktikabler, um zwischen N(segeln), D und L zu wechseln. Der blöde und schwergängige Schaltknüppel kommt mir immer etwas antiquiert vor.

Oder einfach mit Gefühl im Rechten fahren

In meinem 2014er kann ich mit der Energieflussanzeige hervorragend den Nullpunkt sehen, also zwischen Reku und Verbrauch. Da braucht es keinen Taster.