Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

he2lmuth hat geschrieben:[…]
Der Ampera fährt 160

mainhattan hat geschrieben:Aber nur wenn's nicht bergauf geht […]

Ampera-Fan hat geschrieben:hat jemand eine Vermutung was ein echter, und was ein falscher Range Extender ist?
Und welchen hat der Ampera/Volt?

Fuer manchen ist ein "echter" Range Extender ein 5l V8 mit einigen hundert PS. Meiner Meinung nach ist das im Ampera/ Volt ein echter Range Extender. Am liebsten haette ich aber gar keinen. Wenn es doch einer sein soll, dann einen H2, weil er auch leise ist und zumindest ca 10%-punkte effizienter ist als ein Verbenner.

Ein mit H2 betriebener Mirai braucht H2 für 9 €/100 km...

Ein echtes EAuto fährt Höchstgeschwindigkeit allein mit dem HV Akku+EMotor.
Ein echter REX bringt das Auto bei leerer HVBatt auf Höchstgeschwindigkeit.

So seh ich das

he2lmuth hat geschrieben:Ein echtes EAuto fährt Höchstgeschwindigkeit allein mit dem HV Akku+EMotor.
Ein echter REX bringt das Auto bei leerer HVBatt auf Höchstgeschwindigkeit.

So seh ich das

So ist es ja auch beim Ampera. Bergauf konnte ich die San-Bernhardino Südrampe Richtung Norden (Höchstgeschwindigkeit 100 km/h stellenweise) problemlos befahren. Mit einem i3, REX und leerem Akku möchte ich das lieber nicht probieren ...

M.

T ja, so unterschiedlich sind die Anforderungsprofile....

Da ich schon beim Volt gesehen habe, dass ich es bei Rex-Fahrten weniger gerne "brennen" lasse (also gemütlicher fahre), finde ich das i3 Rex Konzept als einziges weltweit, das eine Evolution zu Voltec darstellt.
Da ich schon im Volt den Rex eher selten und eher nur als Notstromaggregat gesehen habe, wird der bei der gesteigerten RW im i3 sowieso nur noch in Ausnahmefällen laufen.
Der wagen hat ausserdem CCS und kann dadurch auch Zuhause EinphasIG mit 7kW geladen werden.

Bei den 99% elektrischen Fahrten Schlepp ich nur den kleinen Mopedmotor mit und der kleine i3 zieht wegen des geringen Gewichts ab wie eine Rakete - einzig auf stark kurvigen Strecken könnte der Volt eine Chance in Punkto Fahrleistungen/Strassenlage haben...

War ein Gelegenheitskauf, da ich mich Grad selbständig mache und bei uns Ösis da Grad kräftig bei den EVS gefördert wird, muss ich auf unseren fast 4jährigen CZero nur 5000-10000 drauflegen und hab dann den i3.

Bis zum Modell 3 haben wir zwar nun 2 RangeExtender EVS, was ich eigentlich gar nicht gut finde, hinsichtlich unserer längerfristigen Mobilitätsstrategie finde ich es so aber optimal.

Gruss Chris

VoltIhrAmpera? hat geschrieben: Der wagen hat ausserdem CCS und kann dadurch auch Zuhause EinphasIG mit 7kW geladen werden.

Wie geht denn das?

230 V * 32 A = 7,36 kW

Geht halt nicht mit einer Schuko-Steckdose!

Tja ich betrachte das immer von der Warte eines EinAutoBesitzers aus bei dem das Fz auch Familie Hunde und Urlaub abdecken muss.
Für mein Profil ist der I3 ungeeignet... und der Bolt sicherlich auch.

Versucht doch einfach mal das Hier und Jetzt und die Vergangenheit zuverlassen und den Blick in die Zukunft zu richten.

Die Technik entwickelt sich zweifelsohne weiter; und ich denke, die Ankündigungen, dass bezahlbare emissionsfreie Fahrzeuge in den nächsten 5-10 Jahren mit Reichweiten grösser 500km Realität sein werden.

Wer 1-3 mal im Jahr in Urlaub fährt und deswegen am Verbrenner festklammert, dem sei gesagt, dass es auch Bahn, Buss und Flugzeug gibt. Und wer glaubt, nach 200-300 km Fahrt könne man keine 30-60 minütige Pause einlegen, der sollte sich überlegen, ob Autourlaub überhaupt etwas für sein gestresstes Leben ist!