Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

slv rider hat geschrieben:European Technical Assiatance Center.
externe firma die im auftrag von opel die händler per callcenter unterstützt wenn´s um technik geht.

Nur Opel??

Wenn das mit Overflow stimmt, hätte ja eine Neuprogrammierung des Steuerprogramms reichen müssen.

Was ich aber komisch finde:
Ich hatte den Fehler auch mal vor einiger Zeit, konnte ihn aber mit Torque löschen.

Wenn der Fehler gesetzt wird, gibt es zwei Möglichkeiten:

- er ist löschbar

- er ist nicht löschbar

Gehört halt ne Portion Glück dazu

Bei mit ist der Fehler am WE aufgetaucht, nach so ca. 200 km in den NL.
Kühlmittelstand: Ok
Interessant: Meldung kommt irgendwann bei angestecktem Fahrradträger während des Ladevorganges. Die AH-Kupplung mit E-Montagesatz ist die von Brinks und wurde freigeschaltet.

Nach gezogenem Stecker der AH-Kupplung und Löschen der Fehlermeldungen (per Torque) ist alles wieder normal...
gelöschte Fehler:
p1000
p1ffd
p1fff
Ich habe das heute bei der ATU-Fil. reklamiert. Bei Brinks musssten die nach telef. Kontakt auch erst mal keinen Rat und wollen sich melden.

Interessant ... Hab ja auch die Brink mit E-Satz dran. Habe schon häufiger mit gesteckten Träger geladen, war nie ein Problem. Alles richtig verkabelt? Bei mir schaltet sich z.B der Parkpiepser ab dem 2. rückwärtsfahren automatisch aus, ich muss das nicht manuell tun.

Allerdings hatte sich ein Opel Händler geweigert, die Kupplung und den E-Satz einzubauen, weil es angeblich Probleme mit der elektrischen Anlage gibt. Ein anderer FOH (Ampera zertifiziert) hats dann eingebaut. Wie gesagt, bislang keinerlei Probleme.

Ich habe auch den Brinksatz und ebenso ohne Probleme.

Viele Grüße
Gerald

Mag daran liegen, dass die Einbauanleitung angibt (zumindest bei der von mir), dass die Kontakte der 13-Poligen Steckdose (von denen nur die der 7-Poligen Steckdose entsprechenden Pole überhaupt belegt werden) ohne weitere Sicherung oder Abkopplung an die Leitungen der Rücklichter kontaktiert werden sollen. Da hab ich dann auch gewisse Bedenken, da die Rück- und Blinklichter ja LED sind und ich die Belastbarkeit der Leitungen nicht kannte hab ich die Leitungen zur 13-Poligen Steckdose durch Relais entkoppelt.
Allerdings frage ich mich, was mit Freischaltung gemeint ist? Der Ampera ist nicht für Anhängerkupplungen vorbereitet. Darum wüsste ich auch nicht, was da wie freizuschalten wäre? Oder haben die späteren Modelle doch eine gewisse Vorbereitung?

Ich hab leider keine Ahnung, da mir das Autohaus die Kupplung montiert und angeschlossen hat.

Viele Grüße
Gerald

P1FFF wird auch niemals alleine gesetzt und ist nicht immer ein problem mit dem kühlmittelstandssensor.
ist so eine art universalfehler für hochvoltprobleme. u. a. isolationsverlust.
mit der hängerbastelei hat das vermutlich weniger zu tun.

Ganz herzlichen Dank für Eure interessanten Rückmeldungen.
Mein Ampi ist übrigens EZ 01/12.

ATU hat sich heute gemeldet. Die sind weiter "dran".
Zwischenbericht: Es könnte am Uebler Fahrradträger liegen, da der keine LED Beleuchtung, sondern normale Glühlampen hat, was (Impulse, etc.) die empfindliche Auswertungselektronik des Ampi aktiviert haben könnte. Das wurde aber als eher unwahrscheinlich deklariert.
Der für Brink zuständige Spezialist bei deren Elektrik-Lieferant meldet sich noch.
Melde mich dann wieder.

Liebe Grüße und nochmals besten Dank
jo