Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Übrigens, auch wenn der Ampera vorher angesteckt war: Ab -5°C Garagentemperatur (hat es bei mir mittlerweile) läuft der Range-Extender nach dem Losfahren erstmal 2 Minuten aus Temperaturgründen und heizt die Batterien.

Ich weiss nicht, was ein Ampera macht, wenn er angesteckt ist, aber Batterien heizen tut er offenbar nicht.

slv rider hat geschrieben:Ich habe es gestern so erlebt. Vielleicht war unser PowerPack auch nicht mehr ganz voll. Einen Amp habe ich damit noch wiederbeleben können, den anderen musste ich mit Hilfe eines laufenden Zafira-C einheizen.
Eine anschliessende 20 Kilometer lange Fahrt reichte auch nicht aus um das System zu stabilisieren. Habe jetzt über Nacht mit Ladegerät direkt die 12V geladen.
Die gesamte Fahrzeugfunktion bei schwacher 12V ist übrigens sehr lustig. Schlimmer als abgestürzter Windows-PC. Das Fahrzeug lies sich nicht mehr AUSschalten (!).

Hallo slv rider
Wie kommen neue Amperas zu so stark entladenen 12V Batterien?
Warum fahren, die 12V Batterie wird aus der HV-Batterie geladen, da genügt es den Ampera einzuschalten.
Und zu guter letzt, ist doch logisch, wenn die 12V Battierie down ist, versucht der Ampera die 12V B. so hinzukriegen, dass ein späterer Start wieder möglich ist. Dazu braucht er Zeit zum Laden. Ich denke Starthilfe und gleich wieder Ausschalten ist nich.

Grüsse
EcoDrive

Tachy hat geschrieben:Übrigens, auch wenn der Ampera vorher angesteckt war: Ab -5°C Garagentemperatur (hat es bei mir mittlerweile) läuft der Range-Extender nach dem Losfahren erstmal 2 Minuten aus Temperaturgründen und heizt die Batterien.

Ich weiss nicht, was ein Ampera macht, wenn er angesteckt ist, aber Batterien heizen tut er offenbar nicht.

Hallo Tachy
Technisch ist es ja bis fast -25° nicht nötig. Da bis dahin keine Gefahr besteht, dass das Elektrolyt gefrieren könnte.

Du hast den Grund für meinen Vorschlag an Opel richtig erkannt.
Dabei gehts ja darum, soweit wie möglich zu verhindern, dass der RE läuft. Das Aufheizen des HV-Akkus, sinnvollerweise nur bei nachfolgender elektrischer Fahrt. Also zeitlich vorprogrammiert, wenn früh morgens zu Arbeit gefahren werden soll.
Das wäre ein richtig schöner Komfortgewinn, der mit ökologischem Strom auch Sinn macht.

Grüsse
EcoDrive

Wie kommen neue Amperas zu so stark entladenen 12V Batterien?
Warum fahren, die 12V Batterie wird aus der HV-Batterie geladen, da genügt es den Ampera einzuschalten.

Die waren zum ausstellen verliehen und wurden totgespielt. Ladekabel angeschlossen lassen ging nicht aufgrund der Örtlichkeit. Natürlich reicht es das FZ eingeschaltet zu lassen. Mussten aber eh auf Rücküberführungsfahrt.
Wärend der Fahrt ist wie schon von euch beschrieben der RE aus Temperaturgründen mehrmals kurz gelaufen. Ich dachte auch das der Tauchsieder im HV-Pack das alleine schafft. Dem ist aber wohl nicht so.

slv rider hat geschrieben: Wärend der Fahrt ist wie schon von euch beschrieben der RE aus Temperaturgründen mehrmals kurz gelaufen. Ich dachte auch das der Tauchsieder im HV-Pack das alleine schafft. Dem ist aber wohl nicht so.

Hallo slv rider

Ich mache hierzu noch eine andere Überlegung:
Der 380V Tauchsieder, wenn es so ist, dass er ca 5KW Leistung hat, würde das schon schaffen, dass der Akku auf Temperatur kommt.
Wenn der RE nur kurz läuft ist ja auch nur wenig Abwärme aus dem Kühlwasser vorhanden. Also fast nur Strom vom Generator.

Meine Folgerung:
GM erhebt den Anspruch, dass die el. Reichweite 40-80 km beträgt. Wenn bei diesen tiefen Aussentemperaturen die 40km erreicht werden sollen, muss der Akku etwas geheizt werden, damit der Innenwiederstand (unter 0°) nicht zu gross wird und dadurch die Leistungsabgabe zu stark sinkt.

Grüsse
EcoDrive

sonixdan hat geschrieben:Mir macht vor allem die Spoilerlippe Sorge.
NAchdem der Ampera durch ist, braucht es keinen Schneepflug mehr :-)

Hallo sonixdan

Ich habe gerade mal nachgeschaut. Die Spoilerlippe lässt sich relativ einfach entfernen. Es sind nur ein paar Sechskantschrauben.

EcoDrive hat geschrieben:… Die Spoilerlippe lässt sich relativ einfach entfernen. …

Die Spoilerlippe bleibt dran!

Mir wird massiv vorgehalten (http://opel-ampera-forum.de/viewtopic.php?f=11&t=219), wie schlecht sich breitere Reifen/Räder auf den Energieverbrauch auswirken, und dann die Spoilerlippe entfernen wollen! Ist das gerecht? ;-)

Hallo Joachim

Du hast gut reden. Bei 20cm Neuschnee frühmorgens auf noch nicht geräumten Nebenstrassen! Oder bei starkem Schneefall auch tagsüber. Das wird nicht lustig. Als Schneepflug liegt der el. Verbrauch wie hoch?

Haha durch deinen Beitrag bin ich geradewegs wieder über den Hummer mit den 'speziellen' Rädern gestollpert. :-)))

http://opel-ampera-forum.de/viewtopic.p ... t=20#p2239

Grüsse
EcoDrive

EcoDrive hat geschrieben:… Als Schneepflug liegt der el. Verbrauch wie hoch? …

Na ja, OK, wenn's nur temporär ist (ab 10 cm Schneehöhe) lass ich's noch mal durchgehen …

Bei 10 cm geschlossener Schneedecke fährt man selbst in der Schweiz keine Geschwindigkeit, bei der die Aerodynamik eine Rolle spielt, oder doch?

Obwohl, ich war schon einige Male im Winter mit dem Auto in Schweden. Die Schweden sind lizensierte Rallye-Fahrer. Eine geschlossene Schneedecke und Glatteis stellen keine Herausforderung dar und man wird, wenn man (ohne Spikes-Reifen ausgestattet) „nur“ 80 km/h fährt, von jedem (!) überholt.

Ja, der Hummer … schmunzel :-)

Da haste recht. Bei geschlossener, am besten festgefahrener Schneedecke spielt der Verbrauch keine Rolle.
Da zählt nur der Spass. Am liebsten hab ich, wenn's unter -14° ist. Dann bleibt die Fahrbahn fest und recht griffig. Da zu fahren macht echt Spass, vor allem wenn man dann nicht zur Arbeit muss und das als Freizeitvergnügen machen kann. Künfig natürlich elektrisch. ;-)

Grüsse
EcoDrive