Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Danke dir ! Okay den BEW werde ich mal machen, da ja auch RWE drin ist.
Zahle ich dann beim Laden an einer REW Säule die Verbrauchsorientierten Preise, die
im BEW Vertrag stehen ? Oder die teuereren Preise von RWE ?
Ich habs noch nicht gaaaanz verstanden

p.s.: sorry - ist hier eigentich total offtopic. Also das Thema hier mal beenden

T.H.S hat geschrieben:Zahle ich dann beim Laden an einer REW Säule die Verbrauchsorientierten Preise, die
im BEW Vertrag stehen ? Oder die teuereren Preise von RWE ?

Die 35 Cent von BEW ...

Gruß
Markus

So hatte ich mir das vorgestellt
Danke!

Da wir gerade einen Neubau planen brauchen wir für unsere 2 Ampera auch ne funktionierende Lademöglichkeit.
Wenn ich jezt alle Beiträge richtig verstanden habe dann planen wir am Besten ab Hauptverteiler 2 seperate Leitungen mit 2,5 Querschnitt und 16A Absicherung für den Carport. dort kann man dann entweder ne Ladestation dran machen oder halt einfach Steckdosen, je nachdem.
Oder is da noch nen technischer Fehler drin?

Hallo Cupra
Schau mal hier rein…

https://www.youtube.com/watch?feature=p ... S-s#t=1376

Gruß
Joachim

Cupra hat geschrieben:Da wir gerade einen Neubau planen brauchen wir für unsere 2 Ampera auch ne funktionierende Lademöglichkeit.
Wenn ich jezt alle Beiträge richtig verstanden habe dann planen wir am Besten ab Hauptverteiler 2 seperate Leitungen mit 2,5 Querschnitt und 16A Absicherung für den Carport. dort kann man dann entweder ne Ladestation dran machen oder halt einfach Steckdosen, je nachdem.
Oder is da noch nen technischer Fehler drin?

Weiß nicht welche Längen vorgesehen sind und wie aufwendig die Verlegung sein wird, aber es soll ja auch noch andere Autos geben, die man mit höheren Strömen laden kann. Würde zu 5x 6mm^2 raten, um bis 32a dreiphasig (22KW) gewappnet zu sein, Preisdifferenz ist minimal und die geringeren Leitungsverluste sparen ja auch ein wenig.
Gruß Dirk

Klingt vernünftig. Ich denke mal die Strecke vom Verteiler bis zum Carport werden rund 20 - 25m sein... dann lass ich am besten 2 x 5,6mm2 mit jeweils 32A verlegen... Aber braucht da jetzt jede Leitung noch mal nen eigenen Fi?

Wenn man davon ausgeht, dass sich e-Autos in Zukunft mit deutlich mehr als 16A laden lassen, solltest du die Zuleitungen möglichst gross auslegen. Es muss ja nicht gleich der "Schlauch" eines Tesla Superchargers sein, aber mehr als 16A pro Auto würde ich definitv empfehlen.

Cupra hat geschrieben:Klingt vernünftig. Ich denke mal die Strecke vom Verteiler bis zum Carport werden rund 20 - 25m sein... dann lass ich am besten 2 x 5,6mm2 mit jeweils 32A verlegen... Aber braucht da jetzt jede Leitung noch mal nen eigenen Fi?

FI dürfte ja am Hausanschluß vorliegen.
Hinweis: Ampera wird maximal einphasig mit 16A geladen, es langt dann ein Kabel mit Sicherung für jede Phase,
Damit können dann beide Amperas mit 16A gleichzeitig geladen werden. Für spätere Fälle würde ich auf jeden Fall 22KW vorsehen, also Kabel dreiphasig mit 32A. Falls 2 Tesla anstehen, dann 2 Kabel oder halt Kabel für 64A
Ob ein gesonderter FI erforderlich ist, kann ich nicht beurteilen, es gibt da Typ A und Typ B.
In der Drehstromkiste zB ist zusätzlich einer eingebaut wohl wegen gesonderter Zugänglichkeit von außen (FI im Hause ausgelöst bedeutet tagelang Kühltruheninhalte auffuttern) siehe folgende links:
http://www.wer-weiss-was.de/elektrogera ... rom-kabeln
Und
http://www.drehstromnetz.de/drehstromkiste.html
Gruß
Dirk

Dieses 5polige Kabel mit 32A abgesichert, wäre das dann für eine Laßdestation oder für 2?