Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Hallo alle

Ich habe folgendes Phänomen (Volt 11.2011 / Modell 2012)
Ich komme von der Autobahn mit 80 km/h.
Nun schalte ich bei gleichbleibender Geschwindigkeit von D auf L. (Ohne irgend ein Rucken)
In 300m rote Ampel, also fange ich an langsam zu rekuperieren.
Sobald die Rekuparation nun stärker wird, gibt es einen Ruck wie bei einem alten Automaten beim schalten.

Ich bin einen 2013er Neuwagen (als Service-Ersatzwagen) gefahren der das Phänomen nicht zeigt.
(Dafür spinnt der Europa-Volt komplett und Navi lässt sich nicht einmal mehr anwählen / Garage ratlos)

In USA sind angeblich Probleme mit dem Elektromotor bekannt (Kunstoffteil).

Meine Garage kennt das Rucken nicht und bekommt von USA natürlich wieder keine Unterstützung.

Kennt Ihr das Rucken auch und ist es normal ?

Gruss und gute Fahrt

Das Rucken hat nichts mit dem von Dir genannten Platikteil zu tun.
Das Plastikteil ist ein Lager mit Nylongehäuse, welches den Stator im Motor B lagert. Das geht durch schlampigen Zusammenbau fallweise mal kaputt. Wenn dieses kaputt ist hat man beim Regen-Bremsen ein lautes, heulendes Geräusch.

Der Fehler bei Dir wird wohl was anderes sein.
Es kann wohl nicht schaden, bei Deinem Fahrzeug via TIS2WEB alle anstehenden Updates und Kalibrierungen einzuspielen. Dafür braucht der Händler keine Unterstützung, die HW und SW sollte er dafür schon haben. Das Prozedere ist dasselbe wie bei fast allen anderen Chevys.

M.

Danke für die Infos
Beim Service diese Woche wurden alle freigeschalteten Updates aufgespielt.
Gruss

Akku_Gleiter hat geschrieben: Ich komme von der Autobahn mit 80 km/h.
Sobald die Rekuparation nun stärker wird, gibt es einen Ruck wie bei einem alten Automaten beim schalten.

Klingt nach Umschaltung von Voltec Modus 2 zu Modus 1.
Das kann mal mittels DashDaq oder Torque gut beobachten.
Die Umschaltung sollte jedoch sehr sanft und quasi unbemerkbar sein.
Es ist vielleicht mit der Kupplung C2 etwas nicht in Ordnung



Kannst du beim umschalten von Halten auf Normal beim verzögern das gleiche Rücken beobachten?

Mein US Volt hat das Halten nicht.
Gruss und Danke

Akku_Gleiter hat geschrieben:...
Nun schalte ich bei gleichbleibender Geschwindigkeit von D auf L. (Ohne irgend ein Rucken)
...

Mit Tempomat ?

Mit oder ohne Tempomat ist egal.
Es passiert auch wenn man mal vergessen hat von L auf D zu schalten.
Ab einer gewissen Geschwindigkeit wird wohl einfach von selbst umgeschaltet.
Gruss

Akku_Gleiter hat geschrieben:Mit oder ohne Tempomat ist egal.
Es passiert auch wenn man mal vergessen hat von L auf D zu schalten.
Ab einer gewissen Geschwindigkeit wird wohl einfach von selbst umgeschaltet.
Gruss

Also der Ampera schaltet nicht wie ein herkömmlicher Automat. D und L haben nur einen Einfluss auf die Reku. Sonst passiert beim Gangwechsel gar nichts. Während der Reku kann bei einem Schalten von D auf L ein Ruck durch das Fahrzeug gehen. Ich vermute das der Schaltvorgang bei Dir erst bei der Reku stattfand (verzögert), was eigentlich nicht richtig ist. Bei normaler Fahrt im L hast Du das ja nicht, oder etwa doch???

Es ist nur wenn von Autobahngeschwindigkeit in D, bei (zb.) 80km/h auf L geschaltet wird.
Wenn mann die stärker werdende Rekuperation mit dem Gasfuss ausgleicht, läuft er ohne irgend ein Rucken mit 80 weiter. Wenn ich nun aber wegen einer Roten Ampel die Rekuperation langsam bis zum kompletten Gaswegnehmen steigere, gibt es im Übergang zur stärkeren Rekuperation einen Ruck.
Als ob das System keinen günstigen Moment findet um unbemerkt umzukuppeln.
Es wird ja zwischen 2 Betriebsmodi umgeschaltet.

Eventuell ist ja bei der Kupplung was nicht in Ordnung.
Wenn es normal ist müsste ich mir da ja keine Gedanken machen.

Gruss

Akku_Gleiter hat geschrieben:...., läuft er ohne irgend ein Rucken mit 80 weiter. Wenn ich nun aber wegen einer Roten Ampel die Rekuperation langsam bis zum kompletten Gaswegnehmen steigere, gibt es im Übergang zur stärkeren Rekuperation einen Ruck.
Als ob das System keinen günstigen Moment findet um unbemerkt umzukuppeln.
Es wird ja zwischen 2 Betriebsmodi umgeschaltet.

Eventuell ist ja bei der Kupplung was nicht in Ordnung.
Wenn es normal ist müsste ich mir da ja keine Gedanken machen.

Gruss

Hallo Akku_Gleiter

Deiner Beschreibung nach, könnte etwas mit den Kupplungen 1 & 2 nicht stimmen.
Voltecmodus 2 bleibt bei einer Autobahnausfahrt ggf bis 50km/h aktiv. Erst dann wird wieder Modus 1 aktiv.
Hier mit DashDAQ-Daten: viewtopic.php?f=33&t=249&p=7592&hilit=b ... %2Fh#p7592

viewtopic.php?f=33&t=1744&start=20#p22131

Der Rat von Cyberjack, eventuell vorhandene Softwareupdates zu machen ist sicher vorerst das Beste.


Wie ists umgekehrt, nicht Verzögerung, sondern beim Umschalten Modus 1 in 2 für die Effizienzsteigerung?
Wenn mit den Kupplungen etwa nicht in Ordnung wäre, müsste da nicht auch beim Wechsel von Voltecmodus 1 in Modus 2 bei Tacho 95km/h und Geradeausfahrt, ohne starke Beschleunigung was zu merken sein?

Grüsse
EcoDrive