Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

... in Abhängigkeit von unterschiedlichen Faktoren:

http://www.electricvehiclewiki.com/Batt ... acity_Loss

Danach gilt 66% nach 10 Jahren.

66% nach 10 Jahren ist für mich akzeptabel und wäre kein Grund, den Ampera schon zu verkaufen.

Bin mal gespannt …

Völlig in Ordnung - ich meinte ja mal: Das schlimmste was einem passieren kann ist, dass er zum Prius wird, was die Batteriekapazität anbelangt.

Bitte aber auch beachten welche Bedingungen für das Erreichen der 10 Jahre zu erfüllen sind...
Hoffe ihr habt auch die andere Batterietechnik gegenüber dem IMIEV registriert.
War der IMIEV nicht das Fz nur mit Luftkühlung für die Fahrbatterie (ohne die Kältemaschine einzubeziehen?

Da ist viel vom LEAF die Rede.
Ist das eine Zusammenfassung der Geschehnisse, daß gerade in den heißen Gegenden der USA die LEAF-Akkus starben wie die Fliegen?

Mal sehen, wie lange es unser i-MiEV-Akku macht.

Gruß
Markus

Recht informativer Artikel, müßte ich aber mehrmals lesen, um wirklich alles zu erfassen. Das "ageing model" müßte man sich noch mal genauer anschauen um zu sehen, wo die eigene Batterie im Moment genau steht.

Immerhin habe ich seit ich den Ampera habe, meine Gewohnheiten von "so oft wie möglich immer sofort laden, Ladegerät immer dran lassen, damit die Batterieheizung diese warm hält, den Ladestand immer möglichst hoch halten " (wegen Angst vor Sulfatierung bei Fzg mit Bleibatterien) auf das Lithium Ion typische Verhalten "erst kurz vor Begin laden, wenn absehbar nicht jedesmal gleich zwischenladen, auch mal bei 50% SOC stehen lassen, Kälte ist kein Feind der Batterie sondern verlängert die Lebensdauer" verändert.
Viel trägt natürlich auch dazu bei, dass der Ampera einen REX hat und wenn man sich "verrechnet" und die Ladung nicht ganz reicht ist es kein Problem.

Werde künftig nicht mehr über Nacht volladen wenn er unter 30% SOC war.
Künftig lade ich nur so viel ein wie ich für den Tag brauche.
Lasse ihn stehen wenn ungebraucht zwischen 30 und 40 %.
Dies alles vorwiegend im Sommer.
Der IMIEV hat wohl doch eine Akkuluftkühlung?!
Beim Leaf hat jemand die Zellentemperatur durch 8 Chademo Ladungen an einem Tag auf 57 Grad gebracht.

So betrachtet ist der A spitze. Bei 32 GradC wird der Akku auf 24 Grad heruntergekühlt.
Bei unter 8 Grad auf 15 Grad aufgeheizt.
Auch die Nutzung von nur 65% ist gut konzipiert.
Ich bin sehr hoffnungsvoll

Update Ersatzbatterie: 3k $ !

https://www.youtube.com/watch?v=1Qdo6M96laM