Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Kann man den LMM auch selbst tauschen?
Bei meinem Opel Sintra habe ich das seinerzeit auch mal selbst gemacht.
Stecker lösen, 2 Schrauben raus, beim Abnehmen aufpassen, daß man die Dichtung nicht komplett kaputt macht, in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. 10 Minuten ...
Ich hatte mir den baugleichen LMM von Bosch besorgt, war deutlich günstiger als das Opel-Originalteil. Wieviel, das weiß ich nicht mehr.

Markus Dippold hat geschrieben: ↑27. Dez 2018 19:04 Kann man den LMM auch selbst tauschen?
Bei meinem Opel Sintra habe ich das seinerzeit auch mal selbst gemacht.
Stecker lösen, 2 Schrauben raus, beim Abnehmen aufpassen, daß man die Dichtung nicht komplett kaputt macht, in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. 10 Minuten ...
Ich hatte mir den baugleichen LMM von Bosch besorgt, war deutlich günstiger als das Opel-Originalteil. Wieviel, das weiß ich nicht mehr.

Genau so ist es jetzt beim Ampera auch, zusätzlich muß noch die Plastikabdeckung vom Motor abgenommen werden. Noch 2 Minuten extra Arbeitszeit.

So habe zwischenzeitlich folgende Maßnahmen zur Ursachenbeseitigung durchgeführt:

Austausch Zündkerzen --> ohne Erfolg
Austausch Zündspule --> ohne Erfolg
Austausch LMM --> ohne Erfolg
Additiv ins Benzin --> ohne Erfolg
Additiv ins Motoröl --> ohne Erfolg
Reinigung der Ventile mit Tunap 133 --> ohne Erfolg
Austausch beider Lamdasonden --> ohne Erfolg

Ist zwar ein etwas anderes Verhalten bei einem anderem Motor, aber bei meinem Vorvorgängerfahrzeug habe ich auch LMM, Zündkerzen und Kurbel/Nockenwellsensor getauscht ohne Auswirkung. Die Erneuerung des AGR-Ventils hat dann den "Känguruh-Motor" wieder zum schnurrenden Kätzchen gemacht.

Spricht das nicht alles dafür dem REX ab und zu eine hohe Belastung zu gönnen , anstatt nur die Motorwartung zuzulassen bei der der REX einmal auf 70 Grad Wassertemperatur gebracht wird?
LDVs von unter 1 L sind dann sicherlich nicht möglich

he2lmuth hat geschrieben: ↑4. Jan 2019 10:31 Spricht das nicht alles dafür dem REX ab und zu eine hohe Belastung zu gönnen , anstatt nur die Motorwartung zuzulassen bei der der REX einmal auf 70 Grad Wassertemperatur gebracht wird?
LDVs von unter 1 L sind dann sicherlich nicht möglich

Doch, bin auf dem besten weg dorthin.
Bin jetzt bei 1,0l LDV. Motorwartung in den fast 7 Jahren nur einmal gelaufen. Im jahr gehen ca. 160l Benzin durch, bei ca. 25k - 30k Laufleistung.

Respekt

Das nenn ich mal Durchhaltevermögen und Zielstrebigkeit.

Ich ziehe den Hut vor dieser Leistung.

he2lmuth hat geschrieben: ↑27. Dez 2018 09:28 Hab ich selbst so probiert. Unter Last zu fahren ist natürlich besser.

also, dass die "Fachwerkstatt" sowas nicht weiß, macht mich noch stutziger was die Diagnose betrifft.

steffenralf hat geschrieben: ↑4. Jan 2019 09:06 So habe zwischenzeitlich folgende Maßnahmen zur Ursachenbeseitigung durchgeführt:

Austausch Zündkerzen --> ohne Erfolg
Austausch Zündspule --> ohne Erfolg
Austausch LMM --> ohne Erfolg
Additiv ins Benzin --> ohne Erfolg
Additiv ins Motoröl --> ohne Erfolg
Reinigung der Ventile mit Tunap 133 --> ohne Erfolg
Austausch beider Lamdasonden --> ohne Erfolg

Spannend!! Kerzen, Spule und Additive habe ich auch schon durch....

RoterBaron hat geschrieben: ↑4. Jan 2019 09:13 Ist zwar ein etwas anderes Verhalten bei einem anderem Motor, aber bei meinem Vorvorgängerfahrzeug habe ich auch LMM, Zündkerzen und Kurbel/Nockenwellsensor getauscht ohne Auswirkung. Die Erneuerung des AGR-Ventils hat dann den "Känguruh-Motor" wieder zum schnurrenden Kätzchen gemacht.

AGR (bzw. auch die Kanäle der rückgeführten Abgase in der Ansaugbrücke) ist mir auch schon kurz durch den Kopf gegangen. Da gab es bei den Autodoktoren eine nette Folge dazu (https://www.youtube.com/watch?v=oG-AGeg4JqI). Wo genau befindet sich das Ventil?

Keine Ahnung, leider, aber die AGR war schon bei vielen Fabrikaten versifft, mit Folgen

Ein AGR im klassischen Sinne gibt es bei allen Motoren mit Nockenwellenverstellung nicht mehr-Sobald ihr recht breite Kettenräder wie beim LUU oder Zahnriemenräder bei den anderen Motoren seht hat er kein AGR mehr,durch die Verstellung der Steuerzeit wird nämlich Abgas länger im Zylinder gelassen und die NOx werden genauso eliminiert wie mit diesem scheixx Ventil.Also nix mit suchen,haben wir nicht.
2 Nockenwellensensoren und Druckregelventile am Kopf für Öldruckregelung Kettenräder sind auch ein sicheres Indiz für NW-Verstellung.