Opel Ampera & Chevrolet Volt Forum

Da ich mir gerade mit dem Bettermann-Ladekabel eine Art eigene Wallbox für den Ampera in die Garage baue, kam nochmal das Thema Fehlerstrom-Schutzschalter auf. Bei meinem Bettermann-Ladekabel hing dieser mit dran:
http://www.amazon.de/Schwabe-45201-Pers ... _sim_diy_9
Dieser FI scheint allerdings keiner vom Typ B zu sein. Ich hab ihn mittlerweile abmontiert, da er durch einen für die Hutschiene ersetzt wird (die Ladebox wird in der Garage fest montiert).

Nun hab ich allerdings im Zusammenhang mit dem Laden von Elektro-Autos gehört, daß man FIs vom Typ B (allstromsensitiv) verwenden muß, da auch Gleichstrom-Fehlerströme fließen können.
Jetzt meine Frage:
- Betrifft dies auch den Ampera?
- Oder sind solche FIs nur bei 3phasigem Laden (ab 11KW) notwendig (scheinbar sind sie hier sogar vorgeschrieben)?

Die Frage stelle ich deshalb, da Fehlerstrom-Schutzschalter vom Typ B nicht gerade günstig sind (350-500€ ), möchte aber selbstverständlich auf eine sichere Installation nicht verzichten. Wenn ich die allerdings vorerst gar nicht brauche, da ich derzeit noch nicht mit Drehstrom lade, könnte ich das Geld erstmal sparen?

CU,
Prodatron

"Ob ein FI Typ B erforderlich ist, hängt nicht von der Ladebox ab, sondern vom im Auto verbauten Ladegerät. Um ganz genau zu sein: Es hängt davon ab, ob das Ladegerät im Auto die Gleichstromseite (Batterie) von der Wechselstromseite (Hausnetz) galvanisch trennt. Wenn ja, kann das Auto in das Hausnetz keinen Gleichstrom als Fehlerstrom schicken und ein FI Typ A reicht als Schutz. Ohne galvanische Trennung kann das Auto einen Gleichstrom als Fehlerstrom ins Hausnetz schicken und es muss ein FI Typ B sein, weil ein Typ A einen solchen Fehlerstrom erstens nicht erkennt und zweitens schon bei viel kleineren Gleichstrom-Ableitungen gestört wird."

Gefunden in anderen forum. Da ich als e-ing ein kleines bisschen mich damit beschäftige, denke ich ist ne Klasse Erklärung.

Besten Dank für die Info!
Jetzt müßte man noch wissen, ob das im Ampera galvanisch getrennt ist oder nicht?
Scheinbar ist es z.B. im Tesla S nicht getrennt, da dort im Forum ein FI Typ B als erforderlich angesehen wird.

CU,
Prodatron

Hi, ich würde schon davon ausgehen, das es nach deutschen standard gebaut wurde. VDE 100 und weitere... - sind Netzteile mit galvanischer Trennung vorgeschrieben. Mindestens bei teilen, die so mit Personen in Berührung kommen. Oder sie sind Schutzisoliert wenn keine galv. Trennung. Wird für den ganzen ampi schwierig.

PS. Tesla ... T's die amis halt. Aber ist ja primär auch nicht für den deutschen Markt vorgesehen.

Hab hier gerade nochmal die Info von Tubist88 in einem anderen Thread gefunden:
viewtopic.php?f=25&t=1953&p=24552#p24534
"In der Garage Unterverteilung setzen, FI dort einbauen. Idealerweise einen Typ B auch "allstromsensitiv" genannt. Damit bist Du dann auch für zukünftige E-Autos gut vorbereitet. Beim ZOE ist das Vorschrift."
Der ZOE ist allerdings auch kein Ami Allerdings schließe ich aus seiner Aussage, daß der Ampera dann wirklich noch keinen FI Typ B benötigt, aber quasi alle anderen (zukünftigen), die einen etwas stärkeren bzw. mehrphasigen Ladestrom vertragen. Wenn das so ist, dann laß ich das erstmal so mit dem günstigen FI und rüste nach, wenn bei mir noch regelmäßig ein anderes EV mit Typ B FI Anforderung tankt.

CU,
Prodatron

Der Ampera wird ja immer nur auf einer Phase geladen. Auf dieser Phase den FI installieren und alles ist gut.

Bei anderen (z.B. Tesla) wird mit 3 Phasen geladen. Dort ist dann ein FI Typ B empfehlenswert.

Jetzt bitte nochmal für Deppen wie mich zum Mitschreiben:
Ein Gleichstrom-Fehlerstrom kann nur bei mehrphasigen Anschlüssen auftreten?

Hallo zusammen

Musste bei der Installation meiner Ladestation für meinen Ampera einen ganz normalen FI TYP A an den Elektriker bezahlen.

Beim Renault ZOE hingegen ist ein FI Typ B ein MUSS. Hat aber nichts mit 1-phasig oder 3-phasig zu tun, sondern einzig mit der Bauart des Chamäleon-Laders. Dies macht die Installationskosten nicht gerade zum Schnäppchen, da für einen FI Typ B knapp CHF 1'000.- zu bezahlen waren. Umgekehrt bin ich jetzt für alle Eventualitäten gerüstet!

Grüsse aus der Schweiz

Ampera_CH (Dieter)

Ich bin zwar kein Elektriker, möchte aber auf etwas wichtiges hinweisen: So weit ich weis, darf man Typ B NICHT hinter einem Typ A hinzuschalten. Anders gesagt, Typ B mus als einziger Schütz auf der Leitung stehen, sonst kann es passieren, dass einer der beiden nicht funktioniert. Also falls die Leitung zur Garage bereits geschützt ist, sollte man vorerst ein Elektriker fragen, bzw. den Schütz komplett ersetzen.

Steht auch in der Einbauanleitung z.B. unter https://www.automation.siemens.com/mcms ... tpi_de.pdf

Grüße